辣評1-2月乘用車批發量：長安超越吉利 重回TOP10的奇瑞實際國內銷量僅萬輛

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今年前兩個月，車市格局發生了不小的變化。

根據乘聯會狹義乘用車批發數據，不同於去年一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三家合資企業佔據前三甲的穩定格局，長安汽車、吉利汽車兩家自主車企躋身TOP3。

在自主品牌車企內部，長安汽車歷史性地超越了吉利汽車，成為單月和累計的自主冠軍。“自主三強”中的另一車企長城汽車，也躍升至第五位。並且如果只看2月單月，奇瑞汽車也成功進入榜單，成為TOP10中的第四家自主車企。

自主品牌走出低谷的走勢明顯。1-2月，自主品牌批發市場份額42%，較去年同期份額增長3.3個百分點。

自主增長的同時，德系、日系和韓系出現不同程度的萎縮。其中，德系市佔率降幅最大，相比去年同期降低了2.2個百分點；日系、韓系則分別下降1.2%和0.6%。

從市場整體來看，由於去年2月基數過低，車企在今年2月的銷量同比普遍大增、環比1月普遍下滑。乘聯會公佈的銷量數據顯示，2月，全國狹義乘用車批發銷量113.5萬輛，同比增長409.7%；1-2月累計批發銷量316.3萬輛，同比增長73.6%，較2019年下降2.1%。

以下為乘聯會狹義批發口徑下的乘用車企業TOP20：

一汽-大眾依舊強勢。在連續兩年奪得年度銷量冠軍後，已經很少有人再去質疑一汽-大眾2019年以來的高增長是否是曇花一現。但一汽-大眾也並非高枕無憂，大眾品牌旗下“雙探”前兩月累計銷量同比出現下滑；捷達(參數|圖片)獨立後平平淡淡、月銷僅保持在萬輛左右；奧迪品牌依靠A6(參數|圖片)和Q5(參數|圖片)霸榜的同時，整體銷量和品牌力都有待提升。

更長遠來看，增長如何維持？對於All in純電動的大眾，外界更期待的是，ID.4 CROZZ(參數|圖片)這款純電SUV上市後能否給一汽-大眾帶來全新的突破。

從2020年年中開始反彈的長安汽車，終於在2月實現了單月和累計狹義批發量對吉利汽車的反超，首次登頂自主品牌榜首。雖然終端零售量還是不如吉利，但如果按照當前的走勢，長安這位曾經的“自主一哥”，真的要回來了。

2020年的吉利汽車，處在新舊產品的調整期。進入2021年的吉利，與百度、富士康組建合資公司，與FF探討代工，宣佈組建全新的純電動汽車公司，攤子鋪得相當大。看起來“急了”的吉利，加速轉向了新能源。從今年的產品計劃上來看，吉利也打算通過高端化的新產品繼續上攻。不過，在用户基盤最大的低端市場，吉利打算如何穩住陣地？

去年年底還是第2、3名的上汽通用，今年來連續兩月跌出前三。旗下三個品牌中，凱迪拉克和別克相比去年年底市佔率變化不大，換裝了四缸發動機的英朗(參數|圖片)還再度挺進了轎車榜單前三。但雪佛蘭出現了比較明顯的下滑。自主強勢“抬頭”，老牌合資企業的壓力可見一斑。

長城汽車進入前五，自主品牌再下一城。但在自主品牌內部，長城汽車明顯已經能感受到SUV領域後來者的追趕勢頭之猛烈。2月，哈弗H6與長安CS75的銷冠之爭便是典例。

日系品牌其實相對而言還是比較穩的，只不過日產2月軒逸降幅太大了，環比出現腰斬，給了自主品牌超車的機會。過度依賴單款車型的企業，都面臨這樣一車定生死的風險。

得益於去年2月受疫情影響最重、基數較低，上汽大眾終於在本月止跌，結束了連續13個月的下滑。但狹義批發量排名創下新低，跌落至第7名。

不過，雖然上汽大眾還未走出帕薩特碰撞門的影響，最後堅守陣地的朗逸也在2月環比下滑68.73%，但上汽大眾的能量還是很強，上險量來看，上汽大眾僅次於一汽-大眾，排名第二，明顯處在去庫存階段。

一汽豐田的排位和市佔率相比去年年底都有所上升，主要還是卡羅拉和RAV4都穩住了。

廣豐和一豐難分先後，在不同統計口徑下排名有先有後。但主力的兩款姊妹車型來看，雷凌不敵卡羅拉，凱美瑞領先亞洲龍。

去年2月受疫情影響，地處武漢的東風本田“顆粒無收”，當月批發量為0，但憑着CR-V、XR-V和思域三款拳頭產品，東風本田提前完成80萬輛的年銷量目標。

不過，今年2月份思域月銷跌破萬輛，僅為7,168輛，已經連續兩個月跌出乘聯會轎車零售TOP10了。雖然後續應該還有相應的改款或換代新車，但老三款明星車的這副牌，還能打多久呢？

雅閣也連續兩個月跌出乘聯會轎車零售TPO10，但繽智和皓影還是挺穩的。

雖然五菱宏光和宏光MINI依舊一騎絕塵，但寶駿和五菱宏光相比去年年底降幅較大，導致今年頭兩個月，上汽通用五菱連續跌出了前十。承載品牌向上重任的新寶駿，加上寶駿車，前兩月累銷甚至不及宏光MINI一款車型的單月銷量，暫且難當大任。

豪華車，特別是一線豪華車，日子還是比較好過的。相比去年年底，華晨寶馬2月單月和前2月的市佔率都有所增長。在去年年底推出首款國產電動車iX3後，純電動BMW i4也將在今年年內推向市場。在電動化領域“起大早、趕晚集”的寶馬，還有機會嗎？

去年12月，奇瑞時隔7年後重返乘用車企前十，又在今年2月再次躋身榜單的第十位。但4.31萬的月銷，其實是包括奇瑞、星途、捷途三個品牌國內和出口的數據，其中奇瑞品牌2月銷量為3.28萬輛。如果再減去官方披露的奇瑞品牌乘用車2月1.65萬輛的出口量，奇瑞品牌2月在國內的銷量實際大概在1.63萬輛（因統計口徑不同存在一定差距），相比曾經的輝煌可謂慘淡。

被寄予重望的高端化之路也依舊艱難。星途TXL即使“自降身價”，在去年曾推出1.5T乘風破浪版將限時起售價打到10萬元以內，但最新的2月銷量依舊不足千輛。

北京奔馳今年前兩個月的表現不及一汽-大眾奧迪和華晨寶馬，無論是轎車還是SUV暫時還被其他兩家合資豪華品牌壓着。

旗下兩品牌的排位發生改變。現如今暫且只能依靠榮威RX5和榮威i5的榮威品牌，已經連MG名爵都打不過了。

以宋、漢為首的王朝系列，已經成為比亞迪的銷量擔當。但包括純電和插混在內的新能源車所佔的銷售比重，還是不及燃油車。

十幾款車型中，2月單月沒有一款車型月銷破萬，前2月來看，也只有伊蘭特和ix35兩款車累計銷量超過萬輛。作為TOP20中唯一的韓系企業，要以“技術向上”的北京現代，實現品牌突破的支點在哪裏？

早已走出輝煌的傳祺GS4，依舊是廣汽傳祺最倚重的產品，也是廣汽傳祺1-2月累計銷量破萬的唯一一款產品。若去掉廣汽埃安的三款新能源車，廣汽傳祺的銷量表現還是要再打些折扣的。

作為TOP20中唯一一家自主豪華車企，紅旗的表現還是相當亮眼的。但兩款主銷車型HS5和H5的價格主要還是主流合資車型的區間內。相比之下，售價超30萬的H9今年前2月銷售近七千輛，更讓外界驚奇。不過，從全年來看，要實現今年年銷40萬的銷量目標，紅旗接下來還得加把勁兒。