小到智能手機、大到乘用汽車，中國消費市場早就已經過了“價格戰”的時代，並不是所有低價產品都能夠像五菱寶駿那樣成為競品，而低價也已經不現在是量產車走向成功的捷徑，這一點眾泰已經證明了好多次。
可是挑戰秩序者在任何階段都會存在，在自主轎車市場當中，全新到來的東風風行景逸S50就扮演了這樣一個角色。
東風風行是東風柳汽下的乘用車品牌，其1989年開始研發自主乘用車開始，這個從輕型貨車開始的品牌就一直都是走低端路線，而從前年品牌整合開始，菱智與景逸便分別代表了風行的家用車、商用車兩支戰隊，其中在2014年進入市場的景逸S50便成為了景逸品牌中最重要的轎車車型，其也在品牌整合伊始便完成大改款。
可惜的是，這款產品的換代並沒有引起市場的強烈反響，這也讓低價路線再次成為了景逸S50的主要發展模式。
景逸S50設計有道，德系風格成雙刃劍
從設計來看，景逸S50之所以不受市場待見，是因為車輛的整體設計並沒有特別突出的地方，我們看到其在整體設計與處理風格上有着很熟悉的味道，這並不是來自東風合作的日產汽車，而是從德國大眾那裏學來的。
S50換代之後獲得了極具前瞻性的格柵，主要進氣格柵都被橫向鍍鉻裝飾條所覆蓋，可是它的實際中網可進氣面積與大眾捷達並沒有太大區別，而我們之所説它有前瞻性， 是因為其呈現出的縱向厚度與形態，跟以大眾新一代CC為首的家族設計語言又有着相似之處，這倒説明景逸S50並不是完全照本宣科。
車頭燈組成為了景逸S50的一個強項，儘管它沒有像吉利這些品牌一樣使用標配LED，可是與大眾捷達相比，其在鹵素大燈之外還提供了更多照明系統，LED日行燈、轉向輔助燈以及鹵素霧燈都成為標準配置，這讓其在不同駕駛環境的照明安全上比德系對手更強。
而且相比於捷達還存在明顯分區的大燈，景逸S50這種不規則大燈明顯更具前衞感，它的塑造方式也更加符合國內消費者的審美理念。
保險槓也是景逸S50取得造型優勢的地方，一個貫穿式的設計不僅帶有扁平的薄邊，其在雙邊霧燈區向外隆起的立體車體塑造，也比德國大眾更早迎合年輕消費市場的口味。
濃濃的德系風格讓景逸S50在褒獎和質疑雙重聲音中艱難前行，可是就其擴張之後的簡潔橫幅格柵設計來看，配合東風汽車同樣具備與大眾相似的軍工背景，這都令其被國內網友戲稱為“國產小朗逸”。
尺寸空間成賣點，規格達到A+級
其實，景逸S50的賣點不僅僅是德系這個噱頭，其在空間性的塑造方面可謂是誠意十足。
別看小申在前文當中主要將之與大眾捷達進行比較，其實際擁有的4,700/1,790/1,526mm三圍尺寸將參數優勢攬入懷中，除了車身寬度比朗逸Plus窄了16mm之外，4.7米的車長和2.7米的軸距這兩個尺寸大關都讓S50具備了更好的空間條件。
或許塑料方向盤和織物座椅會讓它的程度舒適度受挫，可是就內飾配置的材料等級而言，景逸S50的確與8萬級的大眾捷達沒什麼區別，而且它標配的多功能方向盤，以及後排座椅提供個的整體放倒調節，都讓東風轎車在功能性上略勝大眾一籌，這也是為什麼在三四線城市市場當中，景逸S50似乎比捷達、朗逸更適合代步駕駛的原因。
比扭力梁優秀一點，比捷達便宜更多
從底盤來看，相比於純粹非獨立懸架的扭力梁，東風風行願意將成本略高一些的拖拽臂賦予後橋，這本身就是已經是一種進步，畢竟，你總不能夠指望一台不到5萬的大三廂轎車用上成本極高的多連桿吧？
你沒有看錯，小申也沒有説錯，在上個月完成改款更新上市的2019款分為了1.6L型號和1.5L經典款型號，後者的手動擋起售價格僅為4.89萬元。
雖然經典款車型從車身比例和規格上略短了一些，但畢竟2.7米的車身軸距擺在這裏，其無論是從500L的後備箱容積來看，還是從150mm的最小離地間隙來看，都仍然是優於大眾捷達的。
動力改進有限，引擎改善迫在眉睫
從動力來看，東風風行提供的一台1.6L四缸佔據了噸位優勢，更大的排量使得其能夠以122Ps的最大功率和151Nm的峯值扭矩推動車輛，這當然比90Ps的捷達和116Ps的朗逸看上去更順眼。
不過，自主汽車製造商一直以來的裝配問題並未得到解決，1.6L四缸發動機不僅本身存在明顯抖動問題，它無論是與5MT，還是與CVT無級變速箱的配合中都會傳遞出明顯的頓挫感。
三菱4A92系列發動機使用的鋁合金材料成為了雙刃劍，更輕盈、更高效，但景逸S50的“帕金森”似乎也只有換代換引擎才解決得了了，因為在全新的改款車型上，入替的1.5L四缸仍舊是一台4A91S型號，它雖然解決了一些舊S50起步肉的問題，但在異動異響這件事上，它的改善效果並不明顯。
本文所用外觀配圖均為“2017款東風風行景逸S50 1.5L 手動豪華型”
本文所用內飾配圖均為“2017款東風風行景逸S50 1.5L 手動精英型”