NO.1：豐田普拉多
相比普拉多，霸道這個名字相信更為廣大消費者所熟悉，得益於豐田的品牌號召力和優秀的車輛穩定性，讓普拉多迅速成為中年男人的必備良車，市場熱度居高不下，買車甚至都要加價才能縮短等車週期。不過隨着普拉多取消4.0L和2.7L發動機，統一隻提供3.5L發動機，再到後來國六排放和豐田內部一些原因，導致這款車遲遲沒能推出符合國六排放的車型，無奈之下一汽豐田只能選擇在2020年將其停產。
除了車子本身產品力過硬之外，這一代普拉多異乎尋常的保值率同樣是讓它成為一代經典的助推力。甚至民間整合成一句話來形容它在二手車市場的表現“成功是可以陪你看世間繁華，失敗時賣掉可以讓你東山再起”，形象且生動地將高保值率這一特徵詮釋出來。
NO.2：豐田皇冠
雖然在日本，皇冠已經更新至第十五代車型，但國內由於車型迭代速度過慢和亞洲龍的來臨，銷量每況愈下，為減少開支成本，一汽豐田不得不選擇將皇冠停產，也就是説我們再也沒有辦法從新車市場上購買到這款經典車型。回想起皇冠還沒正式交由一汽豐田生產的時候，它在南方地區已經有着相當雄厚的粉絲基礎，甚至有許多消費者放棄選擇A6、5系的機會，花費50萬元購買一輛進口皇冠，可見當時皇冠在南方消費者心中的地位。
皇冠在國內市場失敗的原因很大原因是“高不成，低不就”的市場定位，雖然價格比凱美瑞的起售價貴上好幾萬，但凱美瑞在TNG架構加持下在產品力上更有優勢，而上到30萬元，又可以買到入門版的雷克薩斯ES，所以導致皇冠的定位非常尷尬。
NO.3：甲殼蟲
甲殼蟲的停產是讓人感到可惜的，因為你縱觀車市內在售車型，能有如此豐富歷史經歷的車型一隻手都能數得過來。從誕生到停產，儘管甲殼蟲圓潤、呆萌的造型從未改變，但大眾還是會在其最新款車型上加入當時最為先進的科技技術，以讓其保持市場競爭力。
或許是沒有保時捷911的品牌光環，亦或者是呆萌路線在當下時代並不討喜，甲殼蟲在今年迫於銷量下跌壓力不得不選擇停產，結束這場跨越大半個世紀的旅程。雖然大眾官方宣稱不會以任何形式“復活”，但這種話聽聽就好，畢竟捷達停產後都投胎變成大眾子品牌了，或許在未來新能源時代，甲殼蟲會以一種全新的姿態迴歸大眾視野。
NO.4：豐田鋭志
自2005年入華以來，鋭志憑藉着後驅設計、6缸發動機、年輕且運動的外觀造型以及不足25萬元的定價，提前讓年輕消費之實現“大後超”的夢想。
儘管12年後鋭志因為沒有後續替代車型而不得不選擇停產，但得益於豐田優秀的質量穩定性和超過50萬的累計銷量，讓它在二手車市場上繼續發光發熱，成為許多熱衷於JDM文化消費者的首選車型。
NO.5：大眾輝騰
輝騰可以説是大眾向高端之路衝擊的第一款產品，它公開亮相的時候可以説驚豔全場，暫且不説車內多達數十種豪華配置，單論提供W12發動機這一項，就足以讓輝騰步入豪華D級車的行列，畢竟當時有能力提供12缸發動機的車企全球也就幾家。
不過，儘管大眾給出了非常具有誠意的產品，但由於定價過高，且大眾品牌號召力方面不如傳統德系豪華三劍客，導致輝騰銷量非常慘淡。
最終，在輝騰這個項目上砸了不少錢的大眾看到回本無望後，果斷選擇“割肉”，將輝騰送進大眾汽車博物館，使其成為品牌向上衝擊的歷史。有人説如果大眾當時沒有選擇停產，而是將車型換代，現在輝騰將會與BBA平起平坐，個人感覺這種説法並不現實，因為參考現在的輝昂，雖然定位在C級中大型轎車，但銷量達不到A6L、5系、E級的零頭。由此可見，堅持下去也不會有多好的結果。
總結
汽車行業推崇優勝劣汰的規則，而車企則向利益看齊，當這款車沒有市場競爭力的時候，停產是必然的結果。