車企內部員工購車活動年年都有，但力度不一定比你想的大，以前我問一個路虎的員工，我説你們買車廠家有沒有優惠，他説有但也沒有，我説這話什麼意思？他接着説道，員工購車是有8折優惠，但經銷商可以打7折，我......
豪華品牌帶了一波78折節奏，大家以為買車打個78折很正常。其實，普通品牌利潤不高，8折虧本、7折退網、6折退市，要是4S店有6折商品車賣，你敢不敢買也是一回事。
不管新車降價多狠，口袋空空的我只能假裝鎮定，但當我看到一份一汽內部員工購車價格表後，整個人都沒法淡定了。
返廠修復除了有點瑕疵外功能並無大礙，更何況阿特茲不是豪車，6.8折隱隱約約感覺到馬自達有點慌，它在慌什麼？
百年馬自達毀於（ ）
A.長安 B.一汽
馬自達規模並不大，但卻是日本為數不多的百年汽車品牌，成立100年之際，馬自達開始從一家生產運動車的企業轉型為豪華品牌。大家以為馬自達在開玩笑，其實它是認真的，就在幾天前，馬自達解散了運動部門（MazdaSpeed），與此同時直列6缸高端豪華車開發正在如火如荼進行中。
同樣叫新款的阿特茲有什麼升級？官方資料中找不到任何信息，所謂的新款可能真就改了改外觀和內飾。自打新昂克塞拉發佈後，阿特茲地位不保，體驗過這兩款車，會又這樣的感覺，阿特茲不值這個錢！
更悲催的是，一汽拿阿特茲底盤搗鼓出了紅旗H5，銷量比阿特茲還好。一汽不按套路出牌，讓馬自達直呼不講武德，以前是等新款馬6（阿特茲）發佈後，一汽再把老款底盤給奔騰B70用，這回現款還沒退役底盤就被拷貝走了，馬自達作何感想，可能它也明白自己就是一個備胎！
從無車好賣,到無店可買
一款車滯銷，往往始於價格混亂，阿特茲這批特價車一年後流入市場，一定會把二手阿特茲價格打垮，二手車商不樂意了，保值率自然一步步下滑，間接又勸退了那些注重新車保值率買家，到頭來新車不好賣二手不值錢，特價車其實就是昏招！
業內有個共識，那就是渠道決定銷量。一汽馬自達經銷商數量僅219家（19年），銷售服務網絡都沒覆蓋地級市。按理應該增加銷售網絡，但僅靠阿特茲和CX-4又很難讓4S店盈利，更何況這兩款車是以價換量，去年網上就不斷爆出4S店退網 的消息，現在情況可能更糟糕。
寫在最後
一汽馬自達和長安馬自達成立的時間差不多，而且一汽國產進程更快，雖然馬自達6紅極一時，但更新速度落後對手，馬自達又不像豐田和本田那樣可以左右開工，同時研發幾款新車,所以難以滿足一汽和長安需求，選邊站是馬自達最好的選擇，結果顯而易見，馬自達選了長安！