編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID：shentucar），作者：黎明，編輯：艾小佳，創業邦經授權轉載，頭圖來源恆馳微博
恆大真把車造出來，而且正式開賣了。
只要17萬9，你就能擁有一輛恆馳5——號稱“有史以來30萬以內最好的純電SUV”，車身尺寸遠超寶馬X1和奧迪Q3，充一次電能跑602公里，還具備輔助駕駛功能。
在7月6日的首場發佈會上，恆馳汽車總裁劉永灼説：“這個價格誠意滿滿。”
論賣車，恆大的確很有誠意了。雖然恆大汽車公司的股票還是停牌狀態，陷入資金鍊危機的恆大集團還沒緩過勁來，但恆大硬是通過“大幹快乾”，把恆馳5給造出來了，10月開始交付。
不要問車是怎麼造出來的，正序也好，倒序也罷，反正車擺在這了，而且領導還點讚了。恆大董事局主席許家印的原話是：“漂亮！真漂亮！”
為了推銷這款車，恆大開創了一個全新的交易方式：在交車時才需付車款，提車後15天內可退車並退款，購車款不是打到恆大賬户，而是公證處專户，而且三年六折保底回購。這是在告訴客户：不要有顧慮，放心買！
以房地產起家的恆大，在全國有上千個恆大社區，1200多萬業主，這都是潛在客户。賣完樓盤，再把車賣給他們，形成了閉環。恆大造車的故事，靠譜了？
遠超寶馬奧迪，媲美百萬級奔馳？跟那些浮誇的造車新勢力一樣，恆馳5的發佈會一開場，就把BBA拉出來踩了一腳。
首先是外觀尺寸。恆馳5定位為緊湊型SUV，長寬高分別為4725mm、1925mm、1676mm，軸距為2780mm。這個尺寸遠超同級別的寶馬X1、奧迪Q3，向更高級別的寶馬X3、奧迪Q5L看齊。
單從數據來看，恆馳5的確是“大”到沒話説。但恆馳5在發佈會上沒有透露，內部空間如何。
一個常識是，車身尺寸大，不等於內部空間大。前段時間剛發佈的理想L9和問界M7，賣點之一就是，如何在有限的車身尺寸下，把內部空間做到最大，而不只是堆空架子，這才是真正展現技術的時候。
恆馳5雖然定位緊湊型，但其實尺寸已經接近中型車。中型SUV特斯拉Model Y、零跑C11，車長都是4.75米，而恆馳5是4.725米，只比它們小了2.5釐米。而在寬和高上，恆馳5竟然比Model Y還大。
這就像是，一箇中量級的拳擊選手，跑到了輕量級選手的賽場。
車身尺寸大，車輪也得大。一般的緊湊型SUV，用的是18或者19英寸輪轂，恆馳5標配的輪轂是18英寸，但可以選配21英寸的超大輪轂，這是同級別最大尺寸了。
恆大造車的思路，跟賣房有點像。同等價位，同等級別，“面積”大一點，好像就代表好，代表性價比高。
在車輛內部，恆馳5的前排有一塊環抱式的3D曲面三聯屏——10.25英寸的液晶儀表屏，14.6英寸的中控屏，10.25英寸的副駕屏，整個連起來有1.2米寬。
此前售價超百萬元的奔馳EQS，重新定義了三聯屏。這一次，恆馳5把奔馳EQS的三聯屏拉出來了，説可以“媲美”一下。只不過，不知道對比的標準是什麼。
車身往大了做，屏幕往大了做，續航也不能太寒磣。
恆馳5公佈的CLTC工況續航里程是602公里，搭載的是寧德時代72.8度的磷酸鐵鋰電池。這個續航放在同級別電動車中，算是比較高的了。
不過，從去年下半年開始，大部分新能源車都以CLTC綜合工況續航里程替換了原先的NEDC工況續航里程，這會導致表顯的續航里程得到提升。而且，在實際使用過程中一定會打折扣。
動力性能中規中矩。恆馳5搭載了一台單電機，最大功率150KW，最大扭矩345N·m，百公里加速7.8秒。在同級別SUV中，這個表現不算差，但也算不上拔尖。廣汽埃安V PLUS的電機配置跟恆馳5差別不大，百公里加速快的是7.6秒，慢的要7.9秒。
至於底盤系統，恆馳5不到20萬元的售價，肯定是上不了前雙叉臂、後五連桿的豪華配置的，它採用的是前麥弗遜、後五連桿的懸架，這是大部分緊湊型SUV都會用到的架構。
總體來看，恆馳5給人的最大印象，似乎就只有“大”——大尺寸、大輪轂、大屏幕、大電池。在比大小方面，BBA確實不佔上風，但恆馳5距離“豪華”，還有點距離。
一身“名牌”，都不是自己的不論是在發佈會前的預熱，還是在發佈會現場，恆大都在試圖向外界傳達一個信息——我們有無比強大的朋友圈。
剛開場不久，劉永灼就專門強調，恆馳是“與世界最頂級的零部件供應商合作”。在恆馳5的供應商名單裏，有愛達克、博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時代、麥格納、法雷奧、聯合電子等等。的確都是“大牌”。
比如前文提到的電池，是寧德時代提供的，還採用了CTP技術，寧德時代是全球動力電池龍頭，品牌和品質毋庸置疑。
三合一的電驅系統是來自博世聯電，博世是全球第一大汽車技術供應商，在行業裏的江湖地位沒有人能動搖。
座艙芯片用的是高通8155，這是車規級芯片的天花板，代表了當前最前沿的技術成果，最近發佈的新車蔚來ES7、理想L9，以及即將發佈的小鵬G9，都是用的8155芯片。
車機用的是百度生態應用，百度語音助手、百度地圖、百度搜索齊上陣，現在行業裏搭載百度系統的車型不在少數。
恆大把這些“名牌”產品整合在一起，滿滿當當裝了一整車，發車出來，就是恆馳5。
資源整合一直以來都是恆大的強項。許家印曾將恆大的造車路線總結為五個詞：“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。他認為，能買的技術和企業都買下來，買不了的就合作。
但不論是收購還是合作，都不能快速轉化成恆馳的競爭優勢。
恆馳5用到的寧德時代電池，大部分車企都在用；只要是跟“豪華”沾點邊的車型，都會想辦法上8155芯片；百度生態應用，更是隻要花錢就能上。
而造車新勢力們最新的語境是：自研。
小鵬一直在大力推進全棧自研，去年落地了高速NGP，今年很快就要上城市NGP；理想L9的中央域控制器已經是全自研，智能駕駛系統也是自研感知、決策、規劃和控制軟件；蔚來更是連門檻最高的芯片都在自研；就連二梯隊的零跑都提出了“全域自研”，要在智能化方面硬剛特斯拉。
恆馳5有多少東西是自研的呢？
在發佈會上，恆馳公佈了一組數據：在整車製造、智能網聯、動力電池等核心領域獲得授權專利2483件，在申請的專利3413件。成立了全球研究總院以及全球電池研究總院，引進超過2000名國際頂級的科研人才，在中國、瑞典、韓國、日本等地同步開展研發工作。
這些研究工作的成果還未充分體現在恆馳5身上。
恆馳5的電池還是來自寧德時代，而不是恆大收購的電池供應商卡耐，發佈會上也沒看到恆馳在電池管理技術方面有何成果；動力系統來自聯電，而不是來自恆大與德國Hofer合資公司。
在兵家必爭之地的輔助駕駛功能上，恆馳5宣稱能夠實現前向橫向自動倒車、橫向交通自動緊急制動、全速域自適應巡航等19項功能。讓外界比較意外的是，恆馳5居然還能打轉向燈自動變道。
支撐這些功能的，是一顆Mobileye的視覺芯片、1顆單目攝像頭、1顆前置毫米波雷達、4顆角毫米波雷達、4顆環視攝像頭、12顆超聲波傳感器。
這個配置在自動駕駛瘋狂內卷的今天非常普通。Mobileye的方案好在通用性高，拿來就能用，但系統封閉性強，黑盒交付的模式讓車企無法做更深入的開發。蔚小理等新勢力，都已經從Mobileye切換到了英偉達平台。
當然，對於恆大而言，能把車造出來就已經很不錯了。作為恆大的第一款量產車，恆馳5多少帶有探路的性質。
為恆馳買單，需要錢，更需要勇氣為了造車，恆大已經花了近500億，如今車造出來了，恆大打算把車賣給誰？
首先被恆大盯上的，是恆大業主。
今年五一期間，恆馳5就已經悄悄上路了。它展開了一場全國巡展，鄭州、武漢、西安、廣州、海南……這些展區有一個共同點——當地有恆大樓盤。
恆大直接在自家樓盤裏，兜售自己的新車。比如河南新鄉的恆大雅苑，鄭州恆大御景灣，西安的恆大江灣，恆馳工作人員把車開進小區，擺上展台，準備好抽獎禮品，“恆馳5業主內部品鑑活動”就正式開始了。
恆大在全國一共有上千個恆大社區，1200餘萬業主，這些人為恆大買過單，是最精準的潛在客户。對他們來説，住恆大房，開恆大車，聽起來一點也不違和。
現場就有業主表態了：“恆大買的房子，6年了，質量、綠化、物業都沒得説！這樣的房企很難得了！相信許家印也能把車做好，做老百姓信任的新能源品牌，打個漂亮的翻身仗！”
這代表了一部分業主的聲音。一位已經預定恆馳5的用户對深途説，買恆馳5就是支持恆大，他還沒開過這車，打算8月試駕。
但更多人的反應是懷疑、觀望。比較常見的評論是：“房子能爛尾，車爛尾了怎麼辦？”“預售款會不會被捲走？”
此前恆大集團陷入危機，恆大財富暴雷，已經讓恆大的信譽大打折扣。恆大是否還有足夠的資金造車，車還能造多久，以及售後能否有保障，很多人表示質疑。
恆大很清楚這一點。為了打消外界顧慮，恆馳首創了“公證購車”方式。交車時才付全款，提車後15天內可退車並退款，而且錢要經過公證處專用賬户。為了以示強調，預售方案被明晃晃地打在了官網首頁，撲面而來的恆大風。
針對售後問題，恆馳方面在發佈會中強調，採用的是授權經營模式，在全國235個城市佈局了313家售後服務網點。
按照計劃，恆馳5已經開啓預售，8月1日起接受認購，10月開啓交付，明年一季度完成一萬輛交付目標。如此算下來，恆馳5平均每個月要交付1667輛。
現在來看，恆馳5能不能如期交付還存在不確定性。此前恆馳5原定6月22日量產，已經延期一次至9月20日。恆大汽車已於3月21日起在港交所停牌，短暫復牌後再次停牌，至今尚未復牌交易，財務業績也沒有按時發佈。
拋開品牌因素，售價17.9萬元的恆馳5，和同級車型對比不算貴，發佈會上透露的各項功能和配置，單獨拿出來看也不差，但問題是這些配置整合到一起，是不是一輛好車，是不是恆馳對外宣稱的“30萬以內最好的純電SUV”，要打個問號。
無論如何，恆大的汽車造出來了，它能跑多久，就要看接下來的綜合表現。
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