作為B級車市場中的“常青樹”，本田雅閣不但能力比較出眾，口碑也非常好，因此它也受到了很多家庭的青睞。但，小二十萬的起售價可不單單是一個數字，它更是一道天塹，攔住了不少人的腳步。其實，對於預算不足的朋友來説，還有一款本田家轎是值得考慮的，它就是人送外號“小雅閣”，空間比速騰大，一公里不到4毛錢的混動凌派。
聽到凌派，或許很多人會嗤之以鼻地説出“三缸”二字。的確，燃油版凌派是1.0T三缸，但混動版凌派可不是，該車搭載有一台1.5L自然吸氣四缸發動機，最大功率109馬力，最大扭矩134牛米。並且，該車還配備有一台前置單電機，與發動機結合後組成混合動力系統，系統綜合功率為113千瓦，摺合米制馬力計算大約是154匹，趕超大眾1.4T發動機。
有一説一，凌派這套混動系統的中後段動力爆發是不如1.4T速騰，高速巡航狀態下再加速能夠很明顯感受到速度有所限制，不如速騰更直接、迅速。不過，在城市中行駛時，凌派的優勢也很明顯，中低速動力很順暢，且整體靜謐性很好。低速狀態靠電機純電驅動，即使是發動機介入後，噪音也抑制得比較好，這一點值得肯定，給我的實際感受甚至要比豐田的THS II混動更好一點。
油耗方面，混動凌派的表現十分優秀，據工信部公示數據顯示，其百公里綜合油耗低至4.8L，按照筆者所處成都當地92油價7.6元/每升的價格換算，混動凌派每公里燃油成本還投不到4毛錢。當然，這是因為i-MMD混動技術與E-CVT電子無級變速箱通力合作的結果。
底盤懸架部分，混動凌派與燃油版車型一樣，均是使用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架結構。雖然“硬件”不咋樣，但懸架行程長，彈簧也比較軟，濾振性不錯，適合走爛路，即使是過減速帶也很從容。當然，這樣的調校取向也使得它的側傾略微明顯，是一個比較標準的家用車定位，畢竟舒適才是王道。相比之下，速騰的底盤就比較均衡，既舒適又有着不錯的操控體驗。
説完動態部分，咱們再來聊聊混動凌派的靜態表現，外觀方面混動凌派還是延續了家族式設計，整體在向雅閣靠攏，而前不久推出的2022款車型更是如此，更加“秀氣”的鍍鉻飾條，不像之前那樣突兀，多了點精緻感。另外，新車還加入了格陵蘭白和羅曼紫兩種新車色，前者更加大氣，後者比較有質感。
尺寸方面，2022款混動凌派對尺寸進行了加長，車身長度增加10mm達到了4766mm，車寬、車高並未改變，依舊是1804mm、1509mm，軸距也保持了不變為2730mm。就賬面參數來講，混動凌派要比速騰更優秀一點。
而以實際測試來看，混動凌派的乘坐空間確實有可圈可點之處，身高184cm的筆者落座前排將座椅位置調至最低並保持合適的前後距離，此時頭部空間還有4指餘量，空間表現還不錯。且值得一提的是，混動凌派的中央扶手箱面積還挺大，再加上柔軟的皮質，承託性值得表揚。而保持前排座椅不動來到後排，頭部空間2指，腿部空間超2拳，再加上柔軟的後排座椅，乘坐體驗挺棒的，給我的感覺是要比速騰更好。
至於後備廂方面，混動凌派的後備廂深度有限，放下24/28英寸的兩個行李箱後就無法再放20寸的行李箱了，但放幾個揹包沒問題。且在後備廂地板下，凌派也提供有一個額外的儲物空間，綜合下來實用性還不錯，能夠滿足大多數家庭用户日常出行所需。
總的來説，從以上幾個基礎方面來看，混動凌派就是一輛徹頭徹尾的家用車，沒有所謂的運動感、操控感，就是很單純地主打舒適性。在我看來，混動凌派就很適合以家庭至上的“家庭主夫”，因為它能給全家人出行旅途帶來一個比較舒服的乘駕體驗。