可以説2022年是馬自達的交運年，全球市場方面，醖釀兩年的新車將會陸續上市，譬如搭載直列六缸引擎，採用前置後驅佈局的馬自達CX-60。中國市場方面，一汽馬自達正式告別舞台，長安馬自達得以進一步整合資源。
多數情況下，重整旗鼓是為了更好的前景，但馬自達重整後的第一款產品就已經讓網友直呼“惹不起”——據外媒報道，新車在英國市場的售價區間為43950-48050英鎊，約合人民幣36.44-39.84萬元。
36萬多，確實不便宜
從新車有諜照流出開始，關於馬自達CX-60的消息就已經不斷在網絡上流傳，到後來的官圖露出，目前我們拿捏到的新車主要參數都已經八九不離十。綜合這些信息來看，36萬多起售的馬自達CX-60確實不便宜
CX-60外形設計還是花了心思的，新車保留馬自達的標誌性設計元素，譬如前臉的大嘴中網和飛翼式鍍鉻裝飾條，這在現款車型中都能看到。咋一看似乎沒有什麼新意，但通過側面圖能看到CX-60的車身比例確實經過了一些考究，修長的車頭、短小精悍的車尾，營造出更加運動的姿態。
尺寸方面，CX-60的長寬高為4745*1890*1680mm，軸距達到2870mm，雖然車身略短，但軸距比漢蘭達還要長，定位已經是標準的中型SUV，不説空間有多大，但可以肯定比在售的CX-5寬裕。
內飾部分暫時摸不着體驗不出來好壞，不深入討論。但動力系統方面採用縱置直列6缸發動機+前置後驅佈局已經是板上釘釘的事情，玩車的人都知道，CX-60這一動力系統架構意味着相比橫置前驅車更好的操控性能，當然，也意味着更高的造車成本，這一成本也會直接體現到新車的售價上。
有人説CX-60“貴得有道理”，是因為這款車在技術層面帶來了一些稀罕且有價值的東西，譬如縱置直列6缸、前置後驅、全新平台，對於小部分人來説，這樣的價格符合他們對一輛運動型SUV的預期。但從大部分羣眾的角度出發，CX-60明顯是貴的，因為它國產之後的身份也只是一輛合資中型SUV，同級別尺寸相當的本田冠道，起售價不過22萬，這顯然會讓CX-60毫無性價比可言。
自漲身價是無奈之舉
雖然馬自達這個品牌有獨特的基因，但在大家心目中，馬自達本質上仍然是一個普通合資品牌，與林肯、凱迪拉克都尚且不在一個檔次，更別説BBA了。但馬自達的尷尬在於，有着普通品牌定位，提供了平民價格的產品，卻沒能獲得普通合資品牌該有的銷量。
2021年馬自達在中國市場的全年銷量僅為18.4萬輛，同比下滑14.3%，只及本田、豐田等品牌的零頭。在利潤率本身就不高的中低端市場，如果沒有足夠大的銷量作為支撐，對於一個品牌來説是十分沉重的打擊。
<馬自達CX-5>
馬自達上一個財年（2020年4月1日至2021年3月31日）財報數據顯示，馬自達全年淨利潤虧損約合18億元人民幣，虧損的主要原因是銷量的減少。如果虧損的狀況持續，將會對馬自達帶來毀滅性的打擊。
<馬自達3 昂克賽拉>
但要提振銷量何其困難，因為豐田、大眾等廠商除了有體量超大的用户基礎和良好的口碑以外，還有世界上最先進高效的汽車研發生產體系，馬自達跟他們拼銷量，無異於以卵擊石。在銷量拼不過的情況下，又要轉虧為盈，最好的辦法就是提高單車利潤。
馬自達一直以來都致力於打造平民車，一個做了多年平民車的品牌突然要上升到跟BBA分市場的地步，馬自達自己也知道這肯定會很難。但馬自達沒辦法，如果連掙扎的勇氣都沒有的話，留給馬自達的只有一句“撒喲啦啦”，自漲身價也許是馬自達的無奈之舉。
大咖總結
按照以往的經驗，如果在沒有大範圍減配的情況下，國產的CX-60也不會比海外版本的車型便宜太多，馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson表示：馬自達的目標是成為一家真正的豪華車企，而且將成為傳統主流豪華品牌的絕對替代。
然而“你有你的高端化，我有我的價比價”，儘管國內消費升級的趨勢仍在持續，豪華車銷量一年比一年高，但在品牌形象沒有改變的前提下要讓消費者接受“身價暴漲”之後的馬自達，談何容易？