在奧迪A7L、Q5 e-tron推出後，近日上汽奧迪迎來了第三款產品——奧迪Q6。
跟前兩款車型一樣，奧迪Q6同樣定位於中大型產品級別市場，三者共同撐起了上汽奧迪品牌的天花板。
作為上汽奧迪首款純燃油SUV，奧迪Q6大概要承擔起更多開拓市場的使命，為品牌真正打出聲量。
奧迪Q6，有可能成為豪華中大型SUV乃至是上汽奧迪的破局者嗎？
奧迪是現時國內唯一擁有兩家合資公司的豪華品牌。
奧迪在與一汽集團牽手多年以後，上汽奧迪項目在2016年底被突然曝光，可以想象其時奧迪、一汽及其經銷商、上汽等多方產生了多麼激烈的博弈。
最終在多次溝通協商下，2020年12月奧迪、中國一汽和上汽集團宣佈達成合作共識，三方敲定了“上汽奧迪生產，一汽奧迪銷售”的模式，也就是上汽奧迪車型將基於一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售及售後服務，由此結束了奧迪經銷體系內部的風波。
上汽奧迪的出現，毫無疑問是為了實現更多的增量。
去年奧迪中國提出了“黃金十年”增長計劃，目標是在2025年之前，將中國市場銷量做到百萬級別。
考慮到2020和2021年奧迪在華銷量均在70萬輛左右，這也意味着上汽奧迪起碼要在2025年之前實現10到20萬輛左右的市場規模。
事實上對於今年的銷量目標，此前上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑就指出，希望藉助A7L、Q5 e-tron和Q6的三款車型，實現5萬輛以上的銷量規模。
當然賈鳴鏑亦不忘補上一句，“比起銷量數字更重要的，是上汽奧迪在交付第一年樹立和鞏固好品牌形象與定位。”
而在奧迪A7L、Q5 e-tron推出之後，根據市場反饋來看，上汽奧迪需要做的還有很多。正因為這樣，奧迪Q6的到來顯得尤為重要。
另外考慮到國產寶馬X5已經在市場上先聲奪人，這也要求奧迪Q6更得多下苦功。
為了能夠打出市場，這次奧迪Q6可謂準備充分，新車直接拿出了5099/2014/1784mm的長寬高參數和2980mm軸距。
其中新車的三圍尺寸不僅力壓同級對手寶馬X5，並且還超過了同門兄弟的奧迪Q7和Q8，可見Q6想要成為奧迪旗艦標杆的決心。
在中大型尺寸的加持下，上汽奧迪看到理想ONE以6座佈局打開了中大型SUV市場銷路以後，於是也為奧迪Q6選擇了同為2+2+2佈局的6座方案，其中第二排獨立座椅很大程度滿足了用户對於乘坐舒適感的要求。
至於2+3+2佈局的7座車型，用户亦可在日常用車期間當作5座車來使用，第三排則用於臨時應急需要。
讓不同用户能夠根據自身需要選得其所，這大概就是豪華旗艦車該有的周到表現。
另外考慮到奔馳和寶馬在這一級別並未推出6/7座產品，這也為奧迪Q6形成了足夠高的競爭壁壘。
當然除了出眾尺寸和多人座位佈局優勢以外，奧迪Q6還作出了更多準備，以更好完成其走量的使命。
既然決心要成為家族標杆旗艦，奧迪Q6少不了要突出自身的豪華感氛圍。
其中新車全系採用真皮座椅，並且第二排採用固定式扶手設計，除了擁有通風、加熱和按摩功能以外，還配備了可電動調節副駕座椅前後距離和靠背角度的“老闆鍵”。另外後排亦帶有深色隱私靜音玻璃和後車窗遮陽簾，確保乘員能夠擁有如同頭等艙一般的享受。
與之同時，前排座椅亦全系標配腿託和12向電動調節功能，儘可能滿足車內每一位乘員的舒適體驗，此時再搭配起Bang&Olufsen音響則可以説是享受滿分。
奧迪作為虛擬座艙的領導者，於是Q6依舊主打車廂大屏組合，其中包括12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸空調座椅功能操作屏，另外再結合HUD抬頭顯示之後，整體內飾始終不乏奧迪的科技豪華感特點。
而為了增強車廂內的視覺氛圍，新車不忘藉助環繞座艙的氛圍燈來作出進一步渲染，讓乘員得以沉浸在高級感的享受當中。
對於豪華中大型車用户來説，品質感是他們相當重視的地方，除了要在座艙內給到用户好感以外，動力性能的保障自然也少不得。
正因如此，這一層級受眾往往青睞於產品“進口”的身份。
對此，奧迪Q6搭載的兩款發動機均為原裝進口，其中2.0T車型分為高低不同版本，最大功率分別為195kW和170kW，峯值扭矩對應為400牛·米和370牛·米。
至於2.5T版本則是220kW和500牛·米，百公里最快加速7.3秒，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。
相比其它競品，奧迪Q6並未過多強調其動力性能，不過作為日常城市用車定位，該車已然做到了讓用户滿意的水平。
另外新車還全系標配智能quattro四驅系統，結合高配車型上的DCC自適應動態懸掛系統以後，相信奧迪Q6所給予到的駕乘質感並不會令人失望。
如果説quattro四驅系統是奧迪車系不可或缺的一部分，那麼家族高端車型主推的八邊形格柵和貫穿式大燈自然也是少不了的重要元素。
在奧迪Q6的龐大身軀下，整車這般外觀設計已然充分詮釋出了豪華中大型SUV該有的霸氣風範。
從上汽奧迪品牌的出現，到這次奧迪Q6的推出，大概沒有人會懷疑官方想獲得更多增量的決心。
正因如此，奧迪Q6還決定在售價上多做文章。
對比此前50-65萬元的預售價，最終新車選擇以45.96—63.06萬元上市，其中起售價下調了近4萬元幅度，給市場呈現出了足夠的誠意。
留意進口奔馳GLE和國產寶馬X5，兩者起售價均在60萬元級別以上，而林肯飛行家也要到51萬元左右起售，可見奧迪Q6確實釋放出了相當低的姿態。
值得一提的是，奧迪Q6從售價57.66萬元的版本上開始標配L2級智能駕駛系統，包括全速自適應巡航、智能泊車輔助、車道保持輔助等功能。
對比寶馬X5只在售價77.2萬元的頂配上配備L2級智能駕駛系統的做法，顯然奧迪Q6能夠在性價比一環上再贏一局。
作為填補了奧迪國產燃油中大型SUV空位的產品，奧迪Q6在硬核實力和高性價比的加持下，相信市場只要還願意維持住BBA豪華品牌第一梯度的認知，新車想要在市場上實現熱銷並不難。
而這一次，大概就是上汽奧迪實現破局的重要時刻。