編者按：本文來自微信公眾號 鋅刻度（ID：znkedu），作者：孟會緣，創業邦經授權發佈。
排隊、沒空位、充不上電、餘額不退款……相信不少電車一族都體驗過為電奔走的辛酸。新能源車主如何解決充電難題？剛剛入手一輛電動車的鬱琦認為，現階段市場上還沒有出現一個較為妥善的解決方案。
瞄準這個市場空位，充電樁加盟品牌大膽開麥。“0元加盟”“幾萬創業”“無需人工值守”，儼然是一個非常“優質”的投資項目。
然而鋅刻度發現，在品牌方的諸多“可輕鬆創業”的口號背後，充電樁行業的整體利用率不高、成本回收週期長、融資渠道單一等問題非常突出，入場費、流水抽成以及隱性支出的存在，都表明這絕不是一個可以賺“快錢”的項目。
年輕人想實現電車自由有多難？“你跟着導航來到一堆充電樁面前，要麼就是沒有空位了，要麼就是弄了半小時才發現根本充不了，不知道是壞了還是沒開，整個就是大無語住了。”自從買了電動車過後，鬱琦覺得每到充電時刻大概率都會有一場“逢魔之旅”在等着她。
因為自家小區沒有可臨時租用的充電樁品牌入駐，而自己安裝一個充電樁又不划算，鬱琦只能到附近有充電樁的商圈，或者找到專門的公共充電樁停車場，可就像她所説的一樣，只有等把車開到終點的那一刻才知道會發生什麼。
地圖上雖然會顯示相關情況，但並不會非常準確
“我們小區是前幾年新建的樓盤，雖然車位比起那些老小區來算多的，但問題是有車的人也多呀，車位本身就很緊俏了，平時停燃油車都不夠用，開電動車除非是自己有車位再安裝一個私人充電樁，不然都得像我這樣看緣分充電。”想起這段艱難時光，鬱琦頗為感慨，“但是現在我好像找到充電樁的部分正確打開方式了，有些充電樁品牌開發了自己的小程序，暫停充電、取消充電這些用手機操作就行了，不過它依然顯示不了當前是不是有車正在充電，所以總結一下，能不能充上電還是得看運氣的。”
正如鬱琦分享的糟糕體驗，鋅刻度在網絡上還看到了不少用户的類似遭遇，似乎都在向外界説明，年輕人離電車自由到底還有多遠。
“我剛搬到新的小區，給車充了幾次電就察覺到這個充電樁有問題，我的電動車一次最多充一元錢的電，大多數情況下充五角錢以上，我第一次充電付4元錢還退款3元多，我想再次選擇付4元充電，可是再也不退款。”
“今天充電時遇到兩個女生，別人的電車充電還剩一兩百分鐘直接就給拔了，我説你怎麼拔別人充電器？她倆説充電器綠了就能直接拔。怪不得我老是有幾次充電不頂用，她們還怪我充電器有問題，應該留個紙條在上面，我才算是見識到這一類人的行事邏輯了。”
“有些人真是讓人生氣，車庫這麼多位置你不停，專選帶公共充電樁的，你燒油的車沒有充電煩惱不要耽誤別人呀，搞得我們第二天要上班的人總是充不上電，可以白佔個位置是更有優越感嗎？”
此外，鋅刻度在黑貓投訴上發現，關於充電樁品牌的投訴理由比較集中，包括充電樁虛電、聯繫不到客服、餘額不退款、突然撤樁等，目前充電樁這一配套設施的不完善，對於廣大電車一族日常出行的不良影響顯而易見。
“0元加盟”的充電樁生意靠譜嗎？瞅準年輕人的充電焦慮，當下充電樁加盟的生意倒是越發緊迫和突出了。
“0元加盟、無需門店、無需人工，設備全部免費無限量供應，低成本代理、高真實分成，後期維護買單，強大售後團隊，全程為你扶持，0創業經驗也能輕鬆上手。”
“電動車充電樁、小區充電樁供應商，提供小區、廠區等充電解決方案，無需人工值守，輕鬆運營，設備遍佈全國，無流水抽成。”
“僅需幾萬就能創業，沒有技術門檻，總部幫你鋪設，選址規劃、幫扶落地，讓你擺脱各種協商困境，抓住藍海市場。”
部分充電樁加盟短視頻廣告
在這些加盟廣告的評論區，鋅刻度看到有心動的網友毫不掩飾地表達着自己對這一“優質”投資項目的看好和期待：“你這投資需要多少費用啊？”“多少錢？怎麼做？”“如何加盟？”
“具體項目詳情，點擊頭像或左滑視頻留下信息，會有專門的客服與您聯繫。”按照客服給這些網友的回覆內容，鋅刻度隨即在點都、叮叮、街電等多個充電樁品牌的加盟廣告頁面留下了自己的聯繫方式。
經過諮詢，鋅刻度發現其中一部分充電樁品牌確實如廣告所説，其加盟成本並不像奶茶、咖啡、連鎖小食店等行業，在於開店、人工、水電等方面，而是在“入駐場地”這個關鍵詞上，相當於他們提供設備，加盟商找物業協商如何入場。
“我們主要是賣設備，需要合作方提供安裝場地，有客服會在後續根據合作方的情況提供一對一的運營指導。”在解釋“0元加盟”時，其中一位客服點出，這其實算不上加盟，更像是一場資源互換式的合作。也就是説，設備並不需要加盟商花錢購買，而是由充電樁品牌自己提供及安裝。
給到充電樁品牌的費用，在於設備落地運營過後的“技術運營服務”。以其中一位品牌方為例，其表示剛入駐時有部分公司補貼所以只收1個點左右的抽成，等到回本盈利過後則會將抽成上漲至3個點。
而另一部分則是完全無抽成的品牌方，和他們合作需要直接買入大量充電樁設備，投入的成本無疑比上一種要更高一些，相當於和品牌方做了一錘子買賣，只不過“設備的價格肯定是買得越多折扣越多的”，後續的入場和運營就是加盟商自己的事了。
帶入加盟商的角色，鋅刻度進一步問到應該如何尋找物業資源時，有充電樁品牌方表示雖然他們可以提供一些物業的聯繫方式，但並不保證加盟商一定能拿到入場機會，充電樁能否入駐實際還得靠加盟商自己去談好與物業的合作條件。
即意味着，加盟的主要成本就是和物業商定的入場費，以及可能給到物業的部分收入抽成（具體看加盟商與物業的合作包不包含這一部分支出費用）。
“首先看看有沒有設備，沒有我們就直接去談入場的條件，哪怕有了也沒關係，看這些設備是他們自己購買的，還是第三方投放的，都有對應的解決方法。”另一位銷售人員告訴鋅刻度，如果是物業購買的，那可以去跟物業溝通説把它換成新設備，再以一兩百塊的價格收購舊設備，如果是第三方投放的設備，那可以看看他們的合同什麼時候到期，或者説充電樁設備不夠用，再談如何入場多安裝一些。
隱性支出或許比入場費還要高想做電車一族的生意，聽起來流程確實簡單，也有不需要大筆資金投入的合作方式，只要搞定物業（場地）這一個關鍵點就好，但事實真是如此嗎？
“其實主要還是看你有沒有資源和關係。”在鋅刻度的再三追問下，一位充電樁品牌方的銷售人員説了實話，“不找關係當然能跑，比如你看好某個場地，那就得先要到物業負責人的聯繫方式，再跟人家談好讓利、入場費這些條件，耗時費力那是肯定的，關鍵是這麼一整套流程下去不一定可以談成。仔細算一算，談一個都這麼費工夫了，想多入幾個場地又得花多久？有關係就不一樣了，減少了很多箇中間聯繫環節，談入場要簡單得多。”
單純站在物業方的立場，説得更直白一些，如果沒有所謂的“關係”，肯定是哪一家能讓他們的收益最大化就選擇哪一家充電樁品牌。可見想要和物業合作，遠不是上述銷售人員口中的“新設備換舊設備”“等待合同到期”“設備不夠用而增設”等手段就能促成的。
回想幾個品牌方的銷售人員在聯繫到鋅刻度時，都曾詢問過與“你有場地資源嗎”相關的問題，“關係”的重要性可見一斑。
“每裝一台設備就給物業公司3000元，車位佔用費每個月給1000元，雙方約定五年的運營期。算上這五年的所有成本，包括設備、場地、安裝、運營等，僅一台充電樁就要投入超10萬元。”有相關業內人士曾爆料表示，現在充電樁行業內卷競爭非常激烈，部分品牌給出的入場費用甚至已經低到跌破不少人的想象，隱形支出如此之大，能否回本就真是一件見仁見智的事了。
“關係”之外的隱性支出或許更高
而除了在入場方面的阻礙外，加盟商還需要留意到一些場地的固有限制。有物業工作人員告訴鋅刻度，想安裝充電樁不僅需要獲得物業公司的同意，還要看其選定的地方是否適合安裝，“要保證你安裝了過後不會影響到其他人，有些老小區雖然充電需求比較高，但車位原本就很緊張，可以從中騰出來並適合改裝的車位就更少了。”
他還提到，確認可以安裝過後，還要向相關部門提交資料確保電池安全，“就拿我們小區來説，這麼多年了也就安了一個私人的充電樁，你想想有多麻煩？”
不可否認，充電樁的行業前景確實非常可觀。根據《2022年中國電動汽車充電樁行業全景圖譜》，預計在2025年之後，隨着新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大範圍盈利。
但該圖譜也明確指出，目前充電網絡建設遠落後於規劃，且存在整體利用率不高、成本回收週期長、融資渠道單一等問題。
真想做這門生意的話，在兼顧用户切實需求的同時，還得思考如何解決這些行業問題，畢竟不論從哪個角度講，這都不是一個可以賺“快錢”的項目。
本文為專欄作者授權創業邦發表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創業邦立場，轉載請聯繫原作者。如有任何疑問，請聯繫