據數據顯示，比亞迪最新10月份的品牌銷量為46560輛，其中年度重磅之作——比亞迪漢自 7月上市以來，銷量就一直穩步上漲，10月份更是高達7545輛，成為品牌月銷最高的轎車。
而主要發力的是比亞迪漢EV，其10月銷量5055輛。至於漢DM，只貢獻了2490輛，不到純電版的一半。實際上，縱觀整個新能源市場，插電式混合動力車型的存在感就一直不如純電車型。
比亞迪漢DM
不過在充電設施還不夠完善，電池技術還沒有突破瓶頸的當下，沒有里程焦慮、使用便利的插電式混合動力，仍有較大的發展空間。在此背景下，比亞迪在2020廣州國際車展上，推出了一款重磅的插混車型——比亞迪秦PLUS。
新車定位A+級緊湊型車，和比亞迪其它基於DM-P平台打造的插混車型不同的是， 秦PLUS是基於全新DM-i平台打造的，官方稱之為“超級混動”，那麼它到底有啥實力呢，下面就讓我們來看看吧。
這裏先跟大家説下秦家族，秦是比亞迪王朝系列推出的第一款車型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源車型，細分下來總共有六個版本，可謂是比亞迪成員最多的王朝系列車型。而對於秦PLUS，大家可視為是秦PRO DM的進化版本。
外觀方面，比亞迪秦PLUS的設計和漢DM的類似，正面來看頗有“小號漢”的味道。而點狀式的大嘴格柵，配合上方的橫鍍鉻，造型非常時尚前衞。
比亞迪秦PLUS
比亞迪漢DM
最與眾不同的是，比亞迪秦PLUS的LED大燈結構採用的是“箭羽”式設計界，相比於漢DM車型上的豎直化扁平設計，更顯得精緻和設計感。
側面來看，比亞迪秦PLUS最大的亮點當屬大溜背狀的設計，圓滑的曲線讓它具備了轎跑式的姿態，很是動感。
比亞迪秦PLUS
車尾部分，秦PLUS依舊採用比亞迪家族極具特色的貫穿式尾燈，細節方面，新車尾燈組上方標有“Build You Dreams”的字樣，顯得特別洋氣。
雖然秦PLUS的內飾在此次車展上並未正式亮相，但從此前曝光的圖片來看，新車的佈局與比亞迪漢類似，不過細節方面還是有很明顯的區別，包括方向盤以及無邊框儀表盤，中控屏尺寸看起來也更小一些。
比亞迪秦PLUS內飾
比亞迪漢DM內飾
車身尺寸目前還未有具體的信息，但是鑑於秦PLUS定位在秦Pro和漢之間，再聯繫此前曝光的後排，預計新車在乘坐空間上不會讓人失望。
動力方面則是秦PLUS的核心賣點，它並沒有延續比亞迪現役的MD-p插電式混動系統，而是採用最新研發的DM-i“超級混動”系統，由一台1.5L阿特金森循環發動機+電機組成。
該發動機最大功率110馬力，峯值扭矩135Nm，而它最大的亮點就是熱效率高達43%，已經超過了豐田的41%，和馬自達最新的“壓燃發動機”持平，堪稱是全球熱效率最高的量產汽油發動機。
此外，比亞迪還宣稱，即便是在虧電工況之下，這台發動機依舊能做到3.8L/100km的超低油耗。參考本田凌派上那套1.5L混動系統，工信部給出的油耗是4.0L/100km，如此看來，秦PLUS的油耗已經達到本田i-MMD等日系混動車的水平了。
本田凌派鋭·混動
而在滿油滿電的情況下，官方稱新車的綜合續航可以超過1000公里，那絕對是傲視羣雄的。最後是價格，在疆哥看來，這或許將是這款車留給我們最大的驚喜。
按照官方的説法，相比於DM-p混動系統追求高性能，而成本高的特點。全新的DM-i 平台更多承擔的是經濟性，所以基於該平台打造的車型售價也會相對較低，這意味着什麼呢？
舉個例子，像比亞迪秦Pro燃油版的售價是7.98-11.59萬，而DM車型是13.69-20.69萬，兩者相差6-9萬，這樣的差價，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度勸退大家對插電式混合動力車型的興趣。
比亞迪秦Pro
比亞迪秦Pro DM
而如果比亞迪能把插電混動系統的成本給控制下來，甚至大膽點説，做到類似豐田那樣，燃油和油電混動車型的價格，差價在2-3萬以內，那競爭力無疑會提高一個檔次。
疆哥預測，秦PLUS最終的售價或許會12-16萬之間，相比於同級的插混車型不僅更有價格優勢，還可以和卡羅拉、軒逸、速騰等燃油車競爭，而這時候，免購置税、油耗更低、不限購不限行等優點在秦PLUS上就凸顯出來了。
豐田卡羅拉
日產軒逸
大眾速騰
寫在最後
秦PLUS作為一款插電式混動車型，如果價格真的能下探到同級燃油車的水平，免購置税的同時還能上新能源牌照，大家會有掏腰包的衝動嗎？歡迎關注“車域無疆”，在評論下方分享你的看法。
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