説到純電代步車大家首先想到的就是諸如五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻那樣的微型車，再想要高品質一點大家就都會將目光集中比亞迪海豚、歐拉好貓這類小型車身上。但其實寶馬也有這麼一款純電代步車，名字叫做i3。不過此i3非彼i3，這款進口的寶馬i3同樣是一款兩廂小型車。當你看膩了海豚、好貓之類的“動物”，或許這次寶馬也能給你不一樣的體驗。值得一提的是，這款車已經確定將於今年7月份停產，而且它的新車價格實在不太符合代步車該有的水平，因此為了符合能省就省的用車理念，我們只能將目光放在了二手車上面。
有對開門和無框車門的品質代步車，但2015款之前都不建議買進口寶馬i3最早於2014年引入國內，雖然年份比較久遠，但也有不錯的看點。比如對開門的設計很有儀式感，內飾簡約放到現在也不算特別過時，而且它還配上了無框車門，對於部分年輕人來説還是挺有吸引力的。車身長4米出頭，軸距有2570mm，整體也算是好開好停，很適合作為一款代步車。
值得一提的是除了純電版車型，它也有增程版可供消費者選擇。不過我們這裏主要拿純電車型加以比較，畢竟現在作為代步車而言，還是純電車更節省用車成本一些。而且因為年份較久，增程器壞了也不好修理，並不建議大家購買這個版本。
而純電版車型也是很多的，不過具體產品力方面只在續航以及配置方面有所差異。其中2014款以及2015款車型年份太過久遠，到現在已經7、8年了，而且續航都沒有超過200km，因此並不建議大家看這兩個年份的車型。而2016款和2018款的三款車型續航相對不錯，能夠達到271km，放在當下不太夠看，但日常代步跑個200km問題不大。另外這車還有哈曼卡頓音響，雖説是選裝功能，但當時能花30-40多萬買這麼一款車的消費者，估計也不差這點錢，大概率還能撿個漏。
相比2016款車型，2018款車型的價格已經得到不小的降低，而2019款以及2020款車型在同樣賣30多萬的基礎上，續航得到不小提升，已經能夠達到340km。另外它還有了快充功能，實用性進一步加強。中控屏幕的尺寸得到升級，還自帶CarPlay功能，車機功能比以前豐富了些。整體而言，2019款以及2020款車型更能符合當下消費者的用車需求。
不需要快充，12萬就能拿下二手進口寶馬？與當時動輒30-40萬元的價格相比，這款兩廂寶馬i3的二手價算的上“正常”了。不過即便是20萬內能拿下大部分二手車型，產品力方面就有些跟不上這個價格了。畢竟市面上賣的很好的比亞迪海豚，續航更高、配置更豐富，頂配也才13萬出頭。但誰讓它是寶馬呢？因為帶了寶馬標，所以價格沒低到哪裏去。
以我們對它的二手行情的瞭解來看，像2018款的車型，到現在4年出頭，行駛7萬公里，能夠以12萬元拿下。想要10萬元左右拿下，就只能考慮老一點的車型了，比如2016年的車，到現在有7年多時間。它的NEDC續航在271公里，市區隨便開開，200公里問題不大，比較省電。不過想要有快充的版本，那價格也相對貴個3-4萬元，大概要15-16萬元左右才能到手。這裏要説一下，雖然2018款之前只能慢充，但慢充時間並不是很長，大概4個多小時就能充滿。因此即使沒有快充，能便宜個3-4萬元也能接受。
購買一款二手進口寶馬i3，還有幾點值得注意：不過這車並沒不是沒有缺點的，它的輪胎尺寸達到了19英寸寬度卻只有175mm，雖然確實能降低滾動阻力，但是這個規格的輪胎在市面上很不好買，如果後期要換胎那就是一筆不小的開銷。而且座椅聲稱是環保材質，但填充物也不夠厚實，再加上手動調節這個硬傷，舒適度和實用性都比較一般。
根據它的官方建議保養週期來看，這款小車也是採用寶馬一貫的保養週期，每1萬公里進行一次保養，進行一次小保養的費用約為1110元，進行一次大保養的費用約為1960元，以三年行駛6萬公里的週期計算下來，總保養費用為9225元左右。可以看到這個保養費用方面，相較當下同級別車型還是有些偏貴的。不過都已經是二手車了，保養其實不必花這麼多錢。
總結按照進口寶馬i3本身的產品力來説，其實它的續航、配置等方面都算不上出眾，只有對開門、無框車門的設計比較吸引人。但作為一款寶馬的代步車來説，它算得上挺有性價比。畢竟13萬元左右就能拿下一款進口的寶馬車，這對於部分比較注重品質的消費者來説，也是非常不錯的選項之一。