從4月19日，女車主大鬧上海車展特斯拉展台至今，特斯拉和車主之間的糾葛成為很多人關注的話題。我們也發現，其實對於很多消費者來説，並非是擔心特斯拉的產品安全性存在致命缺陷，而是特斯拉的態度，因為更多的證據表明，很多Model 3車型所謂剎車失靈和失控都是駕駛者錯踩了剎車和油門，加上Model 3的加速又非常衝，所以一旦將油門錯當剎車深踩，後果的確非常嚴重！但是特斯拉的態度卻異常傲慢，在事件發生之後，特斯拉在國內的“發言人”副總裁陶琳先是表達了“不妥協”，又説女車主背後有人，最近更是跑出了特斯拉駕駛者需要“教育”的言論。總體來説，這種高傲的姿態和言論的確會令很多消費者感到不舒服。
這樣的“羣情激憤”自然會影響到銷量！這種情況我們之前在另一款“名車”上也見識過，2019年12月，上汽大眾帕薩特參與中保研碰撞測試的糟糕結果公佈，輿論一片譁然，但是上汽大眾和如今的特斯拉一樣，顯得相當傲慢，先是三緘其口，啥話不説，然後在背地裏通過公關手段，試圖通過質疑中保研的權威性來淡化其結果的公正性，並且在網上出現了一些對正面25%偏置碰撞測試結果不影響整車安全的評論和文章。總的來説，上汽大眾始終不承認帕薩特在安全性層面存在缺陷，而是顧左右而言他，或者強行“洗地”，導致的結果就是帕薩特被擠出國內中型車暢銷榜，就連上汽大眾也受到牽連，2020年全年銷量下滑，4月份銷量依然出現了比較大的下滑，一時間上汽大眾還是很難“緩”過勁兒來，上汽大眾為在帕薩特上的傲慢和“冷處理”，付出了沉重的代價。
到了4月份，特斯拉交出了25845輛的成績，在國內中高端電動車市場，依然是相當強勢的存在的！不過這25845輛的銷量數據中，有14174輛是出口銷量，簡而言之，就是4月份在特斯拉在國內市場只交付了11671輛。之前特斯拉公佈的數據顯示，第一季度月均國內交付量約為2.3萬輛，在這樣的數據對比之下，4月份的銷量呈現了50%的下滑幅度，也就是説，特斯拉的4月銷量腰斬了。
實際上，之前有消息稱，特斯拉上海超級工廠Model Y的生產線在4月份曾停產兩週，這在一定程度上會影響交付量。但是在國內市場Model 3一直是銷量主力，3月份的單一車型的銷量就超過了2.5萬輛，所以Model Y停產對總銷量的影響十分有限。
所以不管是我們還是特斯拉的直營店都必須承認一個情況，那就是上海車展女司機大鬧展台，以及事後輿論的進一步發酵，對特斯拉的銷量是有影響的！尤其各大媒體紛紛介入，讓特斯拉產品出現的事故被進一步放大，很多之前沒有被關注的事故再次被翻出。而且前面也説了，特斯拉方面態度積極傲慢，如果不是相關層面敦促，特斯拉方面幾乎不理會車主們的訴求。這樣的情況下，其實很難保證消費者不會起“二心”，因為現在不同往日，如今20萬以上的電動車，在國內市場的可選項很多，包括小鵬P7、比亞迪漢等車型，這些車型的實力不在Model 3之下，所以特斯拉並非唯一選項。
特斯拉Model 3的剎車是不是存在問題，剎車失靈和操作失誤的比例到底是怎樣的，其實這些東西都有待於更多信息的披露去揭示事情的本質，車輛有問題不可怕，可怕的是廠家壓根不準備管；當然就算廠商自認為車輛沒有任何問題，也不至於以一種極度傲慢，輕視消費者的態度去面對質疑。實際上，在我們看來，特斯拉4月份在國內市場的銷量腰斬，很大程度上是特斯拉的態度造成的，因為儘管很多消費者很看好特斯拉，但是從特斯拉的態度能夠看出來，一旦車輛出現問題，那麼車主只能自認倒黴，這對於大多數消費者來説，可能都是難以接受的，所以在這種“風險”之下，消費者只能選擇暫時觀望以規避風險，銷量自然腰斬！