當一腳油門踩下去，能讓你產生眩暈感的車，除了超跑之外，那就是新能源電動車!
在2021年，有一個新名詞出現在我們的生活當中，那就是新能源。準確的説，在2020年它早就成為我們津津樂道的話題了。的確，當智能化成為當代汽車不可或缺的一部分時，新能源汽車所展現出來的能力，早已超出了多數人的想象，或許很多人都沒有想到會有今天這般火爆程度。
如今，在30萬上下的新能源轎車市場，特斯拉憑藉着強勢的銷量表現羨煞旁人，而能與之一戰的除了備受關注的比亞迪漢外，還有一個不能忽視的強勁對手，那就是小鵬P7。當然了，今天的主角説的就是小鵬P7，究竟它有何實力，竟然比特斯拉Model 3還要香？一起來看看究竟有哪些亮點吧！
科技感十足的顏值，轎跑低重心設計擁有超高回頭率
初見小鵬P7，與一眾造車新勢力相比，小鵬P7看起來科技感非常足，沒有人不被其顏值所吸引。全新的“星際”設計語言滿滿的都是未來汽車的科技感，低趴的前臉營造出不錯的運動效果，貫穿的弧形LED燈帶看起來動感十足，而且可以通過不同的閃爍方式與周圍環境互動，再配合全封閉式中網和亮黑色下唇，讓整車看起來十分簡潔幹練，頗具未來極客風格。
車身的側面設計較為流暢，看起來也十分圓潤時尚，盡顯曲線之美。而且溜背式車頂弧線一直延伸至車尾，再配合轎跑低重心設計，讓小鵬P7擁有超高的回頭率。來到尾部，貫穿式的LED燈帶，以及分體式尾燈，其燻黑設計與前燈組相呼應，呈現出濃烈的運動氛圍。
除此之外，像無邊框車門、19寸燻黑式運動輪轂、米其林PS4輪胎，Brembo性能卡鉗等等，都深得年輕消費者喜愛。特別是尾部Performace P7黑色標誌，是整車造型的點睛之筆，無不凸顯出這款車的運動屬性。
充滿科幻風格的內飾設計，但用户習慣亟需培養
來到車內，小鵬P7的內飾設計的確精簡至極，中控台只看到塊屏幕，用乾淨利落來形容再也恰當不過。但可不是那種傳統汽車的“簡潔大方”，其內飾設計還是那種充滿未來感的科幻風格。
現如今，擁有互聯網基因的造車新勢力在內飾上都開始推崇極簡設計，這一點在小鵬P7上也體現得淋漓盡致。可以看到，在中控台上，10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸中控屏佔據了視覺重心，其一體化集成智能操作系統的確讓許多年輕消費者大呼驚豔。像有關車輛的設置、燈光、空調、駕駛模式、後視鏡調節，以及多媒體功能等都被集成到了屏幕內部，整個中控部分完全沒有一個物理按鍵，就連雙閃也是放在頭頂閲讀燈位置。
值得注意的是，由於小鵬P7的車機系統邏輯比較複雜，所以是需要一定的時間來熟悉其操作邏輯的，特別是對於那些剛剛接觸的消費者。但是對於那些年輕消費者來説自然不在話下，而且可玩性極高，的確有別於傳統汽車的車機系統。再加上丹拿Dynaudio音響系統，配合中控台可升降揚聲器、頂棚天空聲道揚聲器、主駕座椅頭枕音響，給年輕人更多聽覺享受。
另外，除了智能語音十分出色的XSmart OS車載互聯繫統以外，小鵬P7還有許多別具匠心的科技配置，例如人臉識別攝像頭、可觸摸控制的多功能方向盤按鍵、電動充電口蓋等等。特別重要的是，小鵬P7座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起來相當舒適，車內皮質用料也相當不錯，摸起來質感很強，整體上相對於特斯拉Model 3是有過之而無不及的。
動態反饋體驗上佳，超跑的速度，燃油車的質感
本次試駕的小鵬P7是一台四驅高性能版，從其黑色的運動外觀套件就可見一斑。從賬面數據上來看，其搭載的兩台永磁同步電機分別輸出前電機120kW，後電機196kW，綜合峯值扭矩達到了660N·m的澎湃動力。簡而言之，這台小鵬P7在你深踩電門全力加速的時候，會帶給你零百4.3s的眩暈感。
當然對於一台電動車來説，討論它的加速性能是最流於表面的，而小鵬P7帶給我們的卻不是那種簡單的“傻直快”。區別於傳統燃油機的線性輸出，小鵬P7電機零延遲的最大扭矩輸出足的確帶給我們不一樣的暢快感。而且，它還提供經濟、標準和運動模式等3種模式，在經濟和標準模式下，加速踏板來得很線性，可控性非常強，在運動模式下，電機扭力輸出最大，加速體驗也會更為迅猛。
總體上看，小鵬P7開起來就很像是一台動力十足的超跑，既能在駕駛時讓我們的腎上腺素飆升，體驗加速暢快感，也可以提供特別線性的動力輸出，滿足日常家用。除此之外，與傳統燃油車不同的是能量回收系統，剛開始駕駛時特別不適應它那種特別突兀的拖拽感，但好在是可以自定義可調，在適應後也沒覺得不適，反而通過能量回收來制動的駕駛模式的確顯得不一樣。
值得注意的是，小鵬P7底盤動態反饋真的是出乎我的意料。眾所周知，車輛的動態調教非常考驗一個車企的功底，尤其是自主品牌，在車輛的動態調教這塊仍舊是弱項，所以沒有底藴可言的小鵬P7的確出乎我的意料。而且，不少同事在試駕小鵬P7後，一致認為小鵬P7的底盤品質要明顯勝過特斯拉Model 3。
通過了解，小鵬P7的底盤調校是經過保時捷工程團隊操刀的，而出來的效果的確不負眾望。其中，最令人印象深刻的就是其舒適性，在體驗上的確有區別於特斯拉Model 3那種短硬，不僅對於路面上的細碎顛簸過濾比較徹底，還在底盤支撐性呈現出了很好的韌性和高級感。這點可以從其低重心的設定、出色的底盤結構（前雙叉臂後五連桿）以及紮實的底盤用料上可以看得出來。
除此之外，小鵬P7的車廂靜謐性也值得説一説，儘管是用上了偏向性能的米其林PS4薄胎，但其NVH水準的確帶給我不少驚喜（可能是特斯拉Model 3太差勁）。在駕駛過程中，小鵬P7對於路噪、風噪以及環境噪音有了很好的隔絕，的確在靜音工程上下了很大一番功夫。總而言之，就性能和動態表現而言，小鵬P7不僅運動性能十足還可以居家適用，而這也是我們開完之後動心的主要原因。
汽車網評：小鵬P7的整體表現的確比特斯拉Model 3更為出色
總體上看，通過這次試駕，小鵬P7留給我們最深的印象有兩點。一是它的行駛品質十分出色，的確讓人驚喜。二是它的智能化程度很高，確實顛覆了我們對過去傳統汽車的使用體驗。不可否認，作為造車新勢力，能擁有如此上佳的操控及交互表現已屬相當出色。
而且，相對於特斯拉Model 3，小鵬P7的整體表現更為出色。不管在硬件配置以及底盤調校，還是在性能、操控、續航、智能網聯等方面，小鵬P7都展示出絕對的差異化優勢。
較為遺憾的是，小鵬P7強大的輔助駕駛功能暫時還未開通，其L3級XPILOT 3.0輔助駕駛系統還不能體驗。但根據此前的測試體驗上來看，小鵬P7的自動駕駛在準確性以及靈敏性上的確要優於特斯拉不少，後期我們也將持續跟進測試。值得一提的是，小鵬P7還有每年3000度的免費超充哦，又讓我產生了入手的心思，還真是未來可“7”啊！
