説起新能源汽車，不知道大家第一個想到是什麼？縱觀國內市場，依舊懷揣夢想並始終砥礪前行的新能源汽車品牌，恐怕掌握成功之道的只有三家：小鵬、蔚來、理想。不過迴歸用户市場，對於很多人來説，人生第一輛汽車是否選擇新能源是一個繞不開的話題。作為一名鮮有接觸純電車的小白用户，我們在近期有幸接觸到了時尚與科技共存的小鵬P7，接下來我將通過親身體驗與大家聊一聊屬於我們自己的國產新能源汽車，看看它的實際表現能否解開我對純電車多年的誤解。
潮流外觀造型
先説外觀設計。與我們常見傳統的汽油車不同，小鵬P7作為一款純電車，給我的第一感覺就是時尚。車身據説加入了“星際”式的設計語言，搭配曜日紅的塗裝，個性潮酷。從側面可以看出，小鵬P7整體採用曲面化的設計，雖然沒有硬朗的線條，但身為年輕人中的一員，轎跑的外觀設計非常符合新生代對於時尚的追求。
走到車頭部分可以看到，小鵬P7採用的是分體式大燈，但與我們常見的汽車不同，智能LED燈帶貫穿整個車頭部分，因為是無鑰匙進入，拉開車門的一瞬間，低趴的車頭搭配閃動的燈帶，瞬間感覺為整輛車注入了靈魂，未來感十足。如果你是一名顏控，那麼我相信小鵬P7一定會讓你滿意。
整台車的比例為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm，與我們常見的轎車相比，其實整體給人的空間感非常出眾。而得益於流線型的造型設計，整車的風阻係數非常小，只有0.236Cd，而在輪胎方面，小鵬P7為用户配備的是19英寸的雙5幅輪圈，還可以看到前後配備了四隻Brembo與小鵬聯名的卡鉗。正所謂好車配好剎，但就這一舉措，就吊足了絕大多數年輕轎跑用户的胃口。
值得一提的是，為了減少風阻，小鵬P7在門把手上也花了大量心思，隱藏式門把手只有在帶着鑰匙接近車輛時才會自動彈出，科技感同樣滿分。
進入車內，首先引入眼簾的便是一塊10.25英寸全液晶儀表盤，以及一體式14.96英寸中控大屏，用户可以通過“你好，小P”喚醒系統，完成諸如車窗開閉、音量調節、空調調節等一系列操作，至於大家關心的內飾方面，小鵬P7走的是簡約路線，雖然少了一下奢華的氣質，但乾淨利落同樣不落俗套。
再來説下有關小鵬P7的其他功能亮點，在方向盤區域，兩側的圓形按鈕可以通過滑動或者按鍵的方式進行操控，操作感非常不錯。另外，在方向盤的轉向柱區域，還可以看到專門用於面部識別的攝像頭，該攝像頭還可以檢測駕駛員的駕駛情況，預防疲勞駕駛情況的出現。
值得一提的是，小鵬P7在音響方面同樣做到了業內頂尖，配備有丹拿音響系統，當我們體驗音效時，儀表台左右兩側靠近A柱的地方有升起兩個“音響”，另外，在車輛B柱和車輛頂棚上各有2個高音、前後四塊門板上還各有一個6.5寸低音、另外前門、中控台、擱物板上總計還有5個3寸的中音喇叭以及後備箱裏有個10寸的低音炮。
在用户可以通過中控屏對於進行精細化調節。因為個人對於音效等方面不太瞭解，這裏不做過多評價，不過試聽了幾首流行歌曲，整個音效氛圍還是感覺相當不錯的。
操作及駕駛體驗
接下來我們將從人機交互、駕駛續航、乘車體驗等多個方面對小鵬P7做一個全面的親身體驗。
現在的AI智能操作已經成為了新能源汽車的標配，小鵬P7同樣不例外。開慣了傳統轎車的我第一次被小鵬P7的人機交互設計驚豔到了，基本可以做到“可見即可説”。前面我們遇到，這台車為我們配備了兩塊屏幕，貫穿式的一體屏設計不僅分工明確，而且還分別承擔着不同的交互體驗。例如方向盤正對的儀表屏不僅可以顯示駕駛信息，還可以顯示車輛在行駛過程中的關鍵信息，從功耗、里程到當前的車況等一目瞭然。
而在中控屏的操作上，小鵬P7又做到了儘可能的簡單易上手，不僅為用户提供了豐富的可定製選項，還可以參與多項車內設置。不僅如此，通過簡明扼要的二級菜單，我們還可以清晰明瞭的對所操作類目有更直觀的認識。總的體驗下來可以説，小鵬P7人機交互的上手成本非常低，簡單操作後便可瞭解不同功能的針對性。
例如車內温度調節，可能絕大多數用户還在體驗實體按鍵與中控屏的相互協調。而在小鵬P7身上，則可以完全交給中控屏來操控，包括左右不同温度設定、模式控制等，還有一個比較有意思的設計，用户可以通過按住屏幕出風口圖示，進行風向調節，上下移動改變出風方向，還可以通過點擊單一出風口進行關閉。
如果此時的你正在充電，搭載了高通驍龍820A滿足車規級的芯片、中央集中式電子電器架構、X12 LTE調制解調器的小鵬P7還支持對愛奇藝、芒果、米家等手機常用應用生態的支持，充電時間追劇同樣是一個不錯的體驗。不僅如此，這輛車同時還具備小程序功能，餓了還可通過餓了麼小程序點單。
值得一提的是小鵬P7的音樂座艙，在頭枕部分會有兩個額外的揚聲器，對於駕駛者來説，這絕對是一款實用價值大於音效體驗的功能。簡單而言，它就是為了不打擾車內其他乘客專門推出的一款“小音量方案”，雖然在實際體驗中，它僅僅只能做到出聲，但設想一下，長途導航旅行過程中，“前方道路請XXX”的導航音突然打斷營造的音樂氛圍是一件多麼尷尬的事，而這一點在小鵬P7上完全不會出現。用户可以單獨設置頭枕音響在那些模式下工作，極大程度上避免影響其他乘客。
駕駛體驗部分小鵬P7同樣帶給我諸多的驚喜，首先，整個駕駛體驗沒有什麼難度，不管是油門、剎車、還是轉向，官方設定的都非常柔和，駕駛體驗非常輕鬆。而用户最關心的電動機功率以及續航里程方面，小鵬P7都做到了10分。先説駕駛體驗，試車前我們瞭解到，這款純電車的最大功率可以到196Kw，峯值扭矩更是可以到390N·m。這意味着什麼，當我們調節為運動模式後，百公里加速僅需6.7s，深踩“油門”便可瞬間釋放全部動力，已經不是單純的推背感可以形容的了，更多是一種刺激下的眩暈感。
而另一大亮點則在於小鵬P7的續航，我們試駕的這台小鵬P7是以續航為目標的，如果充滿電可以為我們提供707公里的續航里程，當然，實際體驗過程中並沒有在充滿電的情況下完全跑完700多公里，但像我這類上下班90公里左右車程的，充滿電基本可以滿足一週的駕駛體驗。
總的來説，雖然此次小鵬P7只是一次簡單的試駕體驗，但不管是人機交互設計還是前衞的駕駛體驗都為我們留下了深刻的印象。也讓我這樣一位純油動力的車友對未來新能源汽車有了更多的期盼。通過此次試駕，也讓我們看到了小鵬汽車在智能化道路上的努力，從實際體驗的角度出發，這樣一台具有運動風格的純電動車非常適合新生代的年輕消費羣體，如果你還在糾結新能源汽車的選擇，不妨親自試駕一番吧。