本報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 北京報道
作為全球銷量最高的三家豪華汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪的一舉一動都受到汽車界的廣泛關注，而這三家企業的財報同樣具有看點。
在2020年，這三家老牌車企的業績都因為疫情的原因，遭受不同程度的下滑，但它們均在銷量上跑贏了市場大盤，彰顯出十足的韌勁。
奔馳再度領跑
從具體的財報數據上看，奔馳再次問鼎BBA中的榜首，其2020年的總營收為1543億歐元，雖同比減少11%，但是其税前利潤同比增長53%，達到66億歐元。
財報之所以超出預期，得益於奔馳母公司戴姆勒集團在疫情期間廣泛地採取成本控制以及現金儲備等措施。再加上戴姆勒卡車業務強勁的吸金能力，戴姆勒集團成功實現1543億歐元的集團營收，而這一數字也達到2020年寶馬與奧迪的營收之和。
銷量層面，奔馳2020年全球累計銷量為216.42萬輛，同比下滑7.5%。其中，中國市場銷量達到了77.4萬輛，同步增長11.7%，這意味着中國市場佔據了奔馳總銷量的36%。
在2020年10月6日華夏時報記者發佈了《奔馳發佈全新戰略 聚焦電動化着眼更強的結構性盈利能力》文中提到，梅賽德斯-奔馳發佈全新戰略路線，以實現在豪華汽車市場的盈利性增長，並致力於在電力驅動及汽車軟件領域持續引領。
其中梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）表示：“過去，我們在諸多領域進行了正確的決策，得益於此，我們再次問鼎豪華汽車市場，然而在銷量的增長轉變盈利的過程中，我們並未發揮自身潛力。”
在新戰略發佈之後，外界看到了奔馳在戰略上的調整，而這些措施將對戴姆勒集團的盈利能力影響深遠。而戰略的具體措施包括，釋放旗下各子品牌的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌；以及減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢。
寶馬緊隨奔馳其後
相比之下,寶馬去年業績受疫情影響較大,營業收入及息税前利潤均出現兩位數下滑,尤其息税前利潤降幅超過五成。財報顯示，汽車業務總收入達808.53億歐元，息税前利潤為21.62億歐元，息税前利潤率為2.7%，達到原來預測的息税前利潤率在0-3%之間的目標。
得益於寶馬在下半年各方面業務迅速回升,其息税前利潤依然達到原先預測的0-3%目標,並推動自由現金流達到33.95億歐元,其中大型豪華車產品7系、8系、X7等,為利潤增加起到積極作用。
寶馬集團2020年共交付汽車2325279輛，（包括寶馬、MINI、勞斯萊斯品牌），雖然全年銷量同比下降，但寶馬集團在最大銷售市場中國仍實現突破，全年共向用户交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，表現尤為亮眼。
此外,寶馬去年全球電動車銷量仍實現較大增長,同比增長31.8%至192662輛,其中純電動和插混車型銷量分別增長13%和40%,彰顯其可持續發展戰略成果顯著。
寶馬集團負責財務的董事彼得表示：“經歷過2020年的寶馬集團如今已經變得更加數字化，效率更高，也更加靈活。我們通過減少固定支出和減少資本支出改善了成本狀況，讓集團能夠在2021年取得更好的財務成果。同時，我們的產品陣列非常有吸引力，這也會成為驅動增長的重要因素。”
儘管沒能像奔馳那樣實現税前利潤的正增長，但對比其他車企來説，寶馬能在2020年做到仍有淨利潤收入就算是非常成功了。
國內市場成奧迪重要利潤來源
根據奧迪集團2020年的財報數據顯示，奧迪全年營收達到499.37億歐元，同比下滑10.2%，税前利潤為41.87億歐元，也比2019年下滑了近20%。
面對數據的下滑，市場還是給予奧迪一片褒獎。理由是：雖然相較於2019年客户交付量下降了約8%，但相對於全球汽車市場近15%的跌幅而言，其明顯是跑贏了全球汽車市場。
奧迪品牌去年在全球範圍內交付新車169.28萬輛，僅在中國市場就交付了72.7萬台車。雖然奧迪在中國的銷量增長僅為5.4%，但考慮到其他市場的下滑，中國已經成為奧迪品牌最重要的利潤來源。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“中國對我們來説是重要的技術動力提供者，也是奧迪長期成功的關鍵支柱。”他補充説，中國將進一步擴大“我們最大市場中的產品組合”。假設全球經濟從大流行的影響中復甦，奧迪預計2021年的交付量和銷售收入將“明顯增長”。
奧迪在未來五年350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。而中國市場被奧迪視為電動化戰略的決定性因素。
據瞭解，從2024年起，全新奧迪一汽新能源汽車公司將在長春投產基於與保時捷合作開發的PPE平台的奧迪純電動車型。官方表示，至2021年底，奧迪將通過合資企業一汽-大眾實現12款新能源車型的國產。
責任編輯：於建平 主編：王大勇