中國汽車市場的消費趨勢非常多變，除了政策的導向外，消費者的需求變化，車輛未來的保值率、故障率、易用程度等都是消費者考慮的問題。
不可否認的是，在當下的中國汽車市場中，純電動車絕對是新能源市場中的一支利箭，衝勁十足。
2020年雖受新冠疫情的影響，中國車市整體放緩。但在2020年，中國新能源汽車產銷分別依然完成136.6萬輛和136.7萬輛的成績，同比分別增長7.5%和10.9%。在2020年，新能源汽車銷量佔率更是高達80%，足以説明在政策推動的消費趨勢下，中國汽車市場依然非常活躍。
也正是因為如此，大眾集團在2021年推出了有着相當重要地位的ID.4系列，分別由國內一汽-大眾和上汽-大眾生產銷售，其中上汽-大眾命名為ID.4 X；一汽-大眾命名為ID.4 CROZZ。
一汽-大眾ID.4CROZZ已經於2021年3月20日正式宣佈上市，且當場既交付用户，本人也對這款車型進行了深度的試駕體驗。一汽-大眾ID.4CROZZ（文中簡稱ID.4CROZZ）共推出5款車型，售價區間為19.99-27.99萬元。其中PURE版續航400km，PURE+、PRO、曜夜首發版續航均為550km，頂配PRIME四驅版續航則為500km。
#對手
説起ID.4CROZZ的優勢，不得不佩服一汽-大眾官方的定價能力，19.99-27.99萬元的價格，整個處在中國品牌新能源車產品線與特斯拉產品的價格區間內。
在這個價格區間內基本沒有直接競爭對手，中國品牌雖有不少產品也進入了這個價格區間，但不論是品牌、做工、品質等部分，依然無法與之相比。並且，合資品牌中，雖然有現代菲斯塔純電、別克微藍6等車型，但畢竟還是屬於油改電階段，且後續市場表現乏力，無法與ID.4 CROZZ正面硬剛。
當然，ID.4 CROZZ的售價區間與特斯拉Model 3有些重疊，很多人可能覺得，ID.4 CROZZ會搶奪特斯拉的潛在客户。在這部分，其實是不用擔心的，對於選擇購買特斯拉Model 3的用户而言，極具科技元素的標籤，以及強勁的動力表現，才是他們看中的點。
而那些會從一開始就看中ID.4 CROZZ的用户，則更加務實。大眾品牌的影響力雖然是一部分優勢，相比之下出色的品質，以及後續不俗的保值率才是他們選擇ID.4 CROZZ的主要原因。所以，最後總結在這個價格區間內，ID.4 CROZZ的主要競爭對手，除去上汽-大眾的ID.4 X之外，基本沒有直接競爭對手。
#續航
對於身處這個行業的我而言，在實際體驗ID.4CROZZ之前我是帶有偏見的。畢竟從這幾年大眾在國內的產品推進，以及高爾夫8在智能部分的表現來看，有些落後於行業水準。畢竟，對於大眾而言，高爾夫8的地位是相當重要的。
在深度試駕體驗後，我對ID.4CROZZ看法有了很大的變化，最先讓我驚訝的便是續航部分。經過兩天的深度試駕，以及續航測試來看，在城市路況下ID.4CROZZ基本能夠做到實際行駛里程和表顯消耗里程1.0-1.1。
而在純電動車耗電相對不太理想的高速路況下，ID.4CROZZ的實際行駛里程和表現消耗里程的比例也達到了1.0-1.2，就整個續航表現上非常讓人踏實。
#智能
其次是在智能部分，不論是車機系統操作的流暢度，還是易用程度都要強過高爾夫8不少。其次是在智能駕駛輔助系統部分，ID.4CROZZ的可用程度依然超出了我的想象。
而在智能語音交互部分，ID.4 CROZZ的表現完全及格，且超出預期。車內人員可通過“你好，大眾”喚醒，日常用語設置導航、音樂、空調、開啓遮陽簾等均可快速識別。而且在交流過程中，可以隨時打斷並接入下一個指令，這在設置導航時非常好用，比如設置途經點進行加油等。
説到智能駕駛輔助系統部分，中國品牌以及特斯拉在這方面的動作都是比較靠前的，同時經過多年的研發和進化，如今不論是中國品牌產品還是特斯拉旗下產品，都已經相對穩定。
且不説大眾，就在中國市場中的合資品牌，也都是在2020年前後才開始佈局智能駕駛輔助系統。所以在正式試駕體驗ID.4 CROZZ之前我的期待非常低。
但實際體驗中，不論是城市擁堵路況下，還是高速路況下，ID.4 CROZZ的表現都非常穩健，車道居中以及對前車的識別和跟隨都相當的“老司機”。除去目前不支持大燈變道之外，ID.4 CROZZ的智能駕駛輔助完全是可用的，並且搭配電容方向盤和一鍵開啓功能之後，讓ID.4 CROZZ的智能駕駛輔助非常的易用、可用。對了，ID.4 CROZZ的這套智能駕駛輔助系統正式名稱為Travel assist 3.0。
#推薦車型
説到推薦車型，個人其實最推薦曜夜首發版本，除去續航里程最高之外，配置相對豐富。但是該版本作為首發版有數量限制，訂單早已售空。所以經過配置和續航部分的對比，個人最為推薦的版本為ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版：23.99萬。
首先在電池部分，推薦版本電池容量為84.8kWh，續航里程為550Km。後置單電機最大功率為150kW，峯值扭矩為310N·m，百公里加速時間為8.3s，百公里制動距離為37.17m。雖然該數據並不十分搶眼，但得益於電動機的輸出特性，ID.4 CROZZ不論是初段加速，還是中高速區間的再加速表現都不錯，整體非常輕盈。
而在配置部分更不用説，PRO版本不論是日常使用配置，還是智能駕駛輔助系統都有配備。比如5.3英寸全液晶儀表、手機無線充電、電動座椅加熱/按摩、12英寸觸控液晶屏幕、智能語音交互、矩陣式LED大燈、30色車內氛圍燈、全車窗一鍵升降、車內PM2.5過濾裝置等等。
不得不説，ID.4 CROZZ的智能車機表現非常出色，除去上面説到的功能外，還可以通過手機APP或在車機內進行時間預定，到達預定時間後，車輛會自動開啓空調或座椅加熱，這在炎熱的正夏或寒冷的冬季簡直不要太貼心。
除此之外，在手機互聯部分，ID.4 CROZZ也非常給力，同樣支持蘋果CarPlay和百度CarLife，並且蘋果CarPlay可以通過無線連接，上車後手機放入無線充電板，自動連接蘋果CarPlay，非常實用。
總結：
就本文推薦的ID.4 CROZZ PRO版本而言，非常的合適，純電車型依然享受國家免税政策，全款落地價格不超過25萬元，非常適合那些預算卡在25萬元左右的用户。
同時，通過上面的內容，相信大家心裏已經有底了，配置豐富，且550Km的續航非常真實，就日常使用而言這個版本再合適不過了。
此外，不知道大家有沒有注意到ID.4 CROZZ在座椅部分的配置，雖然不支持座椅通風，但如果您熟悉大眾品牌產品的配置分佈，肯定會非常詫異。ID.4 CROZZ PRO版本不僅支持電動座椅的加熱，竟然還支持座椅按摩，且該功能是機械式的，相較於充氣類按摩更加舒適，且相對可靠不少。
要知道，在一汽-大眾最為暢銷的邁騰上，也只有售價高達30萬的頂配才會標配座椅按摩，其餘版本也得售價為25.89萬的尊貴型以上才可選裝，相當給力。
而就在前幾天，大眾品牌正式對外宣佈，將會放棄對內燃機的研發，這也預示着大眾品牌將會全面進入新能源時代。而ID.4 CROZZ則是大眾打開中國新能源汽車市場的鑰匙，地位何其重要，總的來説ID.4 CROZZ值得推薦。