最可惜的國產旗艦，長超5米配全時四驅，紅旗HS7比Q7差在哪？
目前的國產車還是以低價位車型為主，大量的國產車扎堆在幾萬到十萬出頭的價格競爭，把二線的合資車都給擠垮了。以前合資車賣不動，就降到這個價位，現在發現降到這個價位根本打不過了，弄得很多二線合資車企叫苦不迭，法系車基本上已經被逼到無路可走了。但在更高的價位，國產車卻仍然無法獲得認可，長城推出的WEY品牌不管是做工還是配置都足以和40萬左右的豪華車媲美，但每個月銷量還是略見慘淡。然而最令人可惜的還是另一台國產旗艦，長超5米配全時四驅，完全看不出來比奧迪Q7差在哪？
這就是本期主角——紅旗HS7，在很長時間內，紅旗HS7才是公認的國產旗艦。即便是紅旗H9出來，外面看好像氣場很強，但一看它被調低了的發動機和雙離合變速箱，就知道無法跟紅旗HS7相提並論。但銷量上卻跟紅旗H9比不了，H9是一羣人排隊買，經常還需要等車。而在用料和配置更厚道的HS7這台車上，銷量卻跟H9差了一截，跟奧迪Q7一比就差距更大了。
外觀的設計上，紅旗HS7仍然是直瀑式中網，一共十三根金屬格柵，中間第七根格柵塗紅，向上對其紅旗獨一無二的車標，紅旗的設計師給這套設計命名為“中流砥柱”，誠然對於買得起紅旗HS7的車主來説，基本上都是一個家庭甚至是公司的中流砥柱，沒點成就還真買不起這車。車身金屬質感濃厚，在加入了鍍鉻條鑲嵌車框以及車門下方之後，商務範就濃厚了點。車尾是雙邊雙出排氣，不是擺設，而是它的動力真的需要雙排氣。
內飾上紅旗HS7的個性仍然得以保留，沒有跟風采用雙聯屏設計，而是在老款的基礎上做了增強。嵌入式的中控屏幕，下方是空調控制液晶面板，再加上液晶儀表盤，一共是三個屏幕。車內各處採用了木質飾板包裹，再配合真皮的座椅，將中式豪車的風格盡情展示出來。擋把前方有專門的無線充電位置，後面兩個杯架，這些都是豪車標配了，紅旗HS7也沒有落下。
車身長度5035mm，軸距3008mm，定位是中大型SUV，但紅旗HS7對於需求的把握相當精準，根本沒有7座版本，而是全系5座，只給車主保留了選裝7座的選項。這其實是因為絕大多數人買車根本就用不到7座，有7座需求的往往是極少數，保留一個選裝選項已經完全足夠。客觀來説，跟奧迪Q7的2999mm軸距是基本相同的，因此車內空間表現差不多。配14個喇叭的BOSE音響，聽歌效果很棒。
再加上一汽-紅旗本身對於奧迪的技術那也是相當熟悉，在懸架調校上也足以稱道。前雙橫臂式獨懸，後梯形臂式多連桿獨懸，再加上前置全時四驅驅動，可變懸架以及空氣懸架功能，讓這台車不管是駕乘舒適度還是操控性都表現堪稱完美，跟60多萬起步的奧迪Q7相比也不遑多讓。
動力上原本紅旗HS7是全系3.0T的V6氣缸機械增壓發動機，馬力337匹扭矩445牛米，匹配8AT變速箱，加速度7秒多就可以將這台自重2.3噸的中大型SUV拉動。並且機增發動機不需要廢氣進行驅動，在起步前期也可以動力很強勁。但這個版本造價高，成本高，沒法低價走量，入門都是接近35萬，這也是從2019年開始紅旗HS7的正常價格。
但如今在3.0T的基礎上新增了入門的2.0T發動機，馬力252匹，扭矩380牛米，針對性添加了48V輕混系統，在起步階段可以起到很好的輔助作用，優化燃油經濟性和提升平順度。而且這台發動機的發力時間還很早，1800轉開始就可以達到最大扭矩轉速。只是變速箱也匹配成了7速濕式雙離合，並且採用前置後驅。雖然在駕駛質感上不如3.0T版本厚重，卻在入門的價格上降低了接近9萬，27.58萬的入門價格，相信對於很多人來講都是比較誘人的，跟大眾途昂一個價了。同價位買個紅旗車開，肯定有面子多了。
綜合來説，紅旗HS7作為國產豪華中大型SUV，現在也在儘可能於價格上親民一點，但仍然無法實現一個樂觀的銷量。這台車不求它賣到月銷七八千台，哪怕是賣到每個月5000台也是好的，可惜現在每個月銷量只有1000台出頭，那些準備買奧迪Q7的不買紅旗HS7，連那些準備大眾途昂的也不準備買它，不禁讓人想問：紅旗HS7究竟比Q7差在哪？