再度炮轟電動車，豐田章男為什麼如此着急？

嘴上都是道義，心裏全是生意。

早在去年底日本汽車製造商協會年會上，在日本汽車工業協會年終新聞發佈會上，豐田章男宣稱：“電動汽車被過度炒作了”。

時隔半年，豐田章男依然堅持對電動車的態度，日前又一次在日本汽車工業協會發佈會上警告日本政府——通過推廣純電動車在2030年實現碳中和的這個目標設定得不切實際。

並且，豐田章男還就此表達了一些顧慮：對於主要依靠煤炭和天然氣發電的日本來説，驟然轉向電力驅動汽車，那麼會在夏天出現供電短缺；他甚至認為電動汽車對環境幫助不大，而生產的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。

消息傳到中國，“豐田章男倒行逆施”的話題再度成為媒體收割流量的利器。“電動車被過度炒作”“電動汽車既不環保、也不省錢！”豐田章男被噴了，隨後，豐田會是下一個諾基亞的猜想，也佔據各大媒體頭條。

説實話，各位友軍戲是稍微有點過頭，但社長先生的這些顧慮解讀起來，也的確有點牽強附會的味道。

首先，環保本就有個很重要的結論——污染的集中處理要比分散處理要好很多。汽車所有的污染，都是在市區內，而發電廠都在郊外。也就是説同樣的污染，在市區污染幾百萬人，在郊外，污染幾千人，這便成了一個功利的問題。

並且就算汽油車怠速階段污染非常高，並且在城市中行駛排放參差不齊。但以造成的污染程度來比，不斷髮展的清潔高效的火力發電技術，已經讓越來越多火力發電站已經可以實現環保超低排放，甚至幾乎零污染的超潔淨排放，是遠低於滿大街內燃機造成的污染的。

我不認為豐田章男作為領導世界級車企的社長能不懂這個問題，但知道是知道，為了企業發展，顛倒黑白不磕磣。那麼不可否認的是，豐田章男的此番言論，並非沒有任何目的。

一方面，豐田本就是現有燃油，或是混動車玩法下的既得利益者，從這個角度角度出發，肯定不希望整個行業轉型純電動。這會讓豐田多年來燃油、混動車產業鏈的積累等於作廢。而且現在你説換一種玩法，大家重新起跑去搶位，對目前站在龍頭位置的傳統車企來説肯定不是好事。

看看豐田現在的處境？

前世界市值最大的汽車公司，就這幾年，市值被特斯拉超過，而且超出一倍——特斯拉目前名列第一，市值達到了3900億美元，而豐田只有1900億。這個滋味誰能懂？不光被特斯拉甩出一個身位，後面的比亞迪、蔚來甚至是小鵬等後起之秀，也憑藉押注智能電動汽車獲得飛速成長，這是其一。

其二，則是對於之前日本政府搖擺的新能源汽車戰略，豐田吃了個悶頭虧，並沒有做好電動車轉型的準備。

根據日本政府對於新能源汽車的戰略，HEV是過渡性方案，而PHEV和EV是中長期策略，FCV是長遠期規劃。劃重點，FCV才是日本政府關於新能源的終極設想，也就是説在國家戰略規劃下，讓豐田錯判押注了氫能，而非電動車。

當然，我們不否認氫能固然更環保，而且氫能車的技術門檻更高，能把很多所謂的互聯網造車擋在門外，減少競爭。不過目前來看，氫能難以成為趨勢的主要原因並非製造難度和成本問題，更主要的還在於包括中美在內的大國，已經確定了電動車的方向，並且做了大量投入。但眼看着美國的特斯拉、中國的造車新勢力搶先起步，已經佔據了一定的先發優勢，早就開弓沒有回頭箭了。在這樣的情況下，押寶了氫能車的豐田，沒有政策支持，就不可能發展起來，只能跟在中美之後吃灰。

而當前豐田若要又再折回於純電路線，開發一個全新的純電動車平台是需要重新走完一個非常複雜的流程。雖然豐田有TNGA魔改的e平台過度支撐，還推出過CH-R EV、UX EV等純電車型，但是無論是從電池技術還是在智能網聯方面，似乎都沒有顯現出其高過特斯拉和新勢力的聲勢。

甚至於，讓我們看一下2020年全新新能源汽車銷量排名，Where is Toyota？前10裏面竟然都不在有豐田老大哥的位置…再看看全球新能源汽車銷量排名前10的企業，前10名裏竟然同樣沒有豐田。

這就像曾經高一學年長期霸佔年級第一名的學霸，在學期末最為重要的文理科分班模擬考試中名落孫山了，豐田能不急嗎？在這種情況下，日本政府又隨大流傳出要在2030年逐漸禁售燃油車的政策，豐田章男在這個節骨眼發表“純電動車實現碳中和目標不切實際”的觀點，無他，火燒屁股而已。

儘管無需質疑的是，如果以豐田章男為首的日系品牌羣起反對，日本政府估摸着還是會大概率推遲燃油車禁售時間的，總不能把自家“親兒子”給作死了。但一個行業的興衰，在於整體的產物，電動車已然和燃油車走到了時代的分叉口，即將完成分道揚鑣，奔赴不同的方向。對豐田來説想要不掉隊，向電動化轉型發力已經時不我待。

最後説點題外話，豐田章男這兩年除了炮轟電動車，風聲大的還有瘋狂賽車搞運動。但在筆者看來，這些和炮轟電動車不“環保”一樣，其實都是心虛的表現，典型的轉型力度不夠，賣燃油車的情懷營銷來湊的路子。而JDM的經典車型 supra上新，結果是寶馬Z4的換殼，GR雅力士硬剛思域5年前的type R都剛不過，只好差異化搞個四驅限量賣情懷，都是自信不足的表現。

雖然，當我們面對這位傳統車界大亨，理應懷揣敬畏之心，不能輕易唱衰。畢竟綜合燃油車的市場表現來看，2020年豐田銷量又回到世界第一了，今年看上半年銷量，豐田有可能還是第一。但時代確實變了，各國禁售燃油車的時間節點眼看着所剩無幾，如果依然固守本來的思維模式，曾經的全球汽車巨頭，是有可能會一步步走向下坡路的。

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