如果説去年是電動汽車市場大開的元年，那麼2021年，一定是電動汽車產品質量全面革新的一年。不過，當大多數車企將目光逐漸聚焦於純電跑道時，卻有一家車企在PHEV的道路上“殺瘋了”，這便是比亞迪。
在很長一段時間裏，消費者提及混動技術，總會將以豐田、本田為代表的油電混動（HEV）技術與大多數廠家選擇的插電式混動（PHEV）技術劃分出明顯的界限。由於早期眾多車企在PHEV上注重於油改電車型的打造，同時也是為了應付嚴苛的積分政策，所以在實用價值上，不少消費者都反應PHEV產品幾乎是被當做傳統燃油車來使用。但真正省油好開的HEV產品，卻又因為國家對於新能源產品的明確劃分，而無法享受上牌與補貼政策，總而在高價位和市場政策面前成為了備選品。
為了解決這樣的選擇難題，從13年前DM（DUAL MODE）雙模技術創立之初，比亞迪便致力於打造足以承擔市場需求的插電式混動技術。如今，比亞迪DM技術已經不斷進化至第三代，並演化出DM-p和DM-i兩條特色鮮明的技術路線。
本月月初，比亞迪用秦PLUS DM-i打響了DM-i技術應用的第一槍，而同月25日正式上市的宋PLUS DM-i，則更像是比亞迪宣佈DM-i技術全面進軍市場的號角。
在宋PLUS DM-i的發佈會上，比亞迪沒有再過多強調產品的設計與配置，作為DM-i技術在SUV車型上的首次應用，比亞迪依舊將重點放在了DM-i的技術講解上。
簡單來説，我們可以將比亞迪的DM-i技術比作“沒有HEV的型，卻有HEV的心”。也許很多人會認為HEV是由於日系技術壁壘才難以研發，但實際上在第三代DM雙模技術的加持下，比亞迪的動力輸出模式與傳統的HEV幾乎無異。比亞迪在發佈會上多次強調，DM-i是對於PHEV車型的顛覆，它將傳統PHEV車型的油主導，變成了電主導，所以你也可以把它理解成為帶了一塊可外接充電大電池的HEV車型。
事實上，在整個工況環境下，整個驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統的動力總成的運作邏輯，也與眾多HEV車型無異。如此帶來的好處，不僅反映在百公里NEDC虧電油耗4.4L的誇張數值上，同時也將出色的NVH性能、EHS電混系統無頓挫的駕駛體驗，以及整個系統百公里加速7.9s的高效動力性能體現得淋漓盡致。
通過宋PLUS DM-i的上市，比亞迪也逐漸明確了DM-i超級混動系統+專用功率型刀片電池的技術路線組合。從去年表示刀片電池僅搭載在漢EV，到今年刀片電池對於比亞迪旗下新能源產品的全面換裝覆蓋，比亞迪無疑正在快速打通旗下新能源技術的互通，從而加強整個產品體系與技術體系對於市場的組合拳。只不過，如今的比亞迪，在市場中面臨的對手也將越來越豐富，在比亞迪加強自身的同時，越來越多自主、合資純電（EV）車型正將目光轉向10-20萬元級的市場空白，而長城與吉利，也正加緊應用自身的HEV產品，屆時，比亞迪宋PLUS DM-i還能否憑藉14.68-16.98萬元的售價強勢守住同級市場，讓我們拭目以待。