眼下車界江湖血海廝殺，各種好摩托車層出疊現，神車之多屢見不鮮。自主品牌的嘉爵N10，頗受騎士們喜愛。“三劍客之一”的KTMRC8R1190，風靡全球，犀利登場。在琳琅滿目而且花樣繁多的摩托車國度，好不客氣地説，一款摩托車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，例如我説的這款川崎Ninja1000SX，它是難被超越的旅跑！7年只換輪胎，136馬力1043cc，18萬貴嗎。
川崎Ninja1000SX是川崎大力推向市場的“一枝花”，善於利用它充滿時代感的造型設計，可以充分滿足騎士們愛美之心人皆有之的內在需要，因而獲得市場不錯的反饋。隨着收入不斷增加，騎士們的買車要求千差萬別，腰線設計、尾部構型、整體風格等等，沒有多項優點的產品勢必慢慢地會被忽視。在摩托車江湖中表現卓絕的它，拋開原有的外觀這項優點不談，那麼它還擁有哪些與眾不同之處？在家用、商用中的表現又如何？接下來我就對川崎的得意之作—川崎Ninja1000SX，發表一下我的見解。
川崎Ninja1000SX新穎動感的外觀讓人大飽眼福，整體造型別樣精緻，透露出平台團隊設計的細緻入微。整個車頭突顯犀利格調，渲染高貴的氣息，楚腰纖細的線條突顯強力衝擊感，車尾略微收斂，但仍給人一種低調奢華的感覺。雪亮有神的前大燈也能讓遠處的人感受到它的犀利，液晶屏造型設計可圈可點，車輛信息一覽無餘，後視鏡造型可愛且潮流，像兩隻大耳朵，孤標獨步的輪轂造型更是造就特殊美。
動力上看，川崎Ninja1000SX採用直列四缸水冷發動機，加持了電噴供油體系，切合了最新的排放標準，最大扭矩達到了111牛米，其最大輸出馬力為136Ps。變速採用了操作輕巧的6擋有級變速鏈傳動組合，升降檔的效率和穩定性都令人滿意，並在川崎卓越的調教技術下，使得動力輸出和檔位變換傳動形成了一個有機整體。右手擰下油門，可以感受到持續有動力響應，給駕駛員帶來的無疑是頂級的駕駛體驗，整體而言，動力與操控在同類車型中具有強大特色。
車體長寬高數據為2100x825x1190mm，比例和諧，具有835毫米的座高尺寸，這個高度對於個子不高來看，是不夠親和的，離地間隙尺寸有135毫米，能輕輕鬆鬆地應對國內的大部分路況，同時軸距也不甘示弱地達到了1440mm，有較為寬鬆的乘坐空間。關於車子舒適度，川崎Ninja1000SX在同有很大的優勢。坐墊的橫截面積較大，寬厚舒適，前後懸掛匹配得當，行駛中相輔相成，在遇到高低不平的道路時，司機對於車體的平衡把控，也如同在平地一樣。
在購車羣體比較在意的油耗方面，表現是7.2L/百公里。在市內行駛時，受路小和堵車的影響，油耗是7.92L，而在高速路上高速行駛的油耗僅為6.55L。定位是旅跑，整備質量高達235KG，油耗屬於較低水準，"川崎Ninja1000SX在同等級中的油耗水平較低，幫助其得到不少的市場。
操控方面，不得不佩服川崎高超的調教能力，把手類似賽車手感，易操控，方向準確。底盤偏硬，有一定的操控極限，不是駕駛趣味。總而言之，川崎Ninja1000SX的駕駛體驗不中庸，有太多的樂趣，而且勝在安全。
綜上所述，川崎Ninja1000SX之所以成為同類車中的“明星”，操控雖然功不可沒，但不是全部，其動力、外觀等方面所表現出的能力同樣非凡，買車人的需求得到了討好與滿足。同時等配置應有盡有，在同類對手之中，川崎Ninja1000SX的性價比着實排在中游之上。那麼對於這款摩托車-川崎Ninja1000SX，各位車友們都有什麼樣的見解呢？