豪華品牌的緊湊型SUV一直是眾多消費者的心頭好，BMW X1 作為 寶馬X 家族的入⻔級 SUV，憑藉較為親⺠的價格和同級最大的空間表現，得到許多消費者的認可與選擇。我們與這台2022 款頂配的 BMW X1 xDrive 25Li相處了幾天，發現除了價格入門，卓越的操控和駕駛質感很難讓你用“入門”來形容它。當然，它的空間表現，更不能用“入門”來形容。
熟悉的外觀：運動大氣的藍天白雲X家族成員
我們此次的試駕車型為X1的頂配： xDrive 25Li四驅尊享型，官方指導價為：33.38萬元。這台車的顏色為馥郁紅，在六種車身顏色裏我認為馥郁紅是最適合X1的顏色。
車身前部，這台2022 款的X1擁有經典的“雙腎”直瀑式進氣格柵並且用銀色飾條進行裝飾，這對“鼻孔”的尺寸放在幾年前還可以用碩大來形容，而隨着4系和新7系的到來，我只能將形容詞變為“經典”。
新樣式的LED大燈組為全系標配，造型幹練有稜角，內部的兩段式燈組很精緻，“勺子天使眼”日行燈點亮後很有品牌辨識度。
前臉底部擁有裝飾了橫向的銀色飾板，兩側的“獠牙”進氣格柵設計很是誇張，極具運動感，同時通過銀色的橫向飾條裝飾進一拉寬了前部的視覺效果。
兩側的進氣格柵並非裝飾，還有功能上的實用性，格柵內部有導風槽直通前輪，可幫助梳理流經車輪外側的亂流空氣，進一步提升空氣動力學屬性，為高速中的操控穩定性作出貢獻。
來到側面便可以看到X1 的“Li”效果。車身長/寬/高（毫米）數據為4565/1821/1620，軸距達到了2780毫米，令X1側面整體線條非常的修長。側面只有一條斜向上的腰線勾勒，簡潔的運動感油然而生。
後視鏡也被銀色裝飾，結合銀色的行李箱架，令X1更加的時尚。
X1的頂配車型配備了19英寸鋁合金輪圈，Y型輻條的輪轂樣式非常醒目。全系標配防爆輪胎，試駕車型配備的輪胎為倍耐力P ZERO系列225/45 R19。
駕駛席側X1標識的白色投影會在開門下車時點亮，儀式感十足。
相較於車頭較為兇狠的X家族設計，X1的尾部給人一種沉穩柔和的感覺，雖然上方的擾流板增加了一定的運動感，但整體尾部造型並沒有過度強調設計，簡潔的線條反而將不同區域的層次感凸顯了出來。
L型尾燈造型與前燈彷彿翻轉似設計，有所呼應，內部示寬燈光源造型也形似L。
底部亮閃閃的90mm雙出排氣尾管非常吸睛，銀色的底護板也與前部設計有所呼應，整體設計非常簡約但層次感分明。
熟悉的內在：合理且實用的內飾設計風格
走進車內，內飾的設計風格為寶馬經典的款式，注重合理的實用性佈局，結合棕色的皮革和白色的中控台縫線，能突出一定的品牌高級感。
“丁字褲” 造型方向盤動感十足並且握持感出色，但有些遺憾的是即使是頂配的X1也並沒有配備方向盤換擋撥片。
儀表盤採用指針和數字採用液晶屏幕顯示，但依舊是傳統機械式儀表佈局，主要駕駛信息一目瞭然，在現如今各種液晶儀表的時代，這種簡潔明瞭的機械感顯得尤為珍貴。
HUD功能對於X1來説非常實用，因為是SUV開起來姿態較高，但儀表又相對較低，HUD抬頭顯示能將速度和多媒體信息投映在擋風玻璃上，不必駕駛員再向下看儀表或者操控中控，更加安全。
10.25英寸的多媒體觸控顯示屏內置第六代iDrive系統，頁面佈局清晰，操作流暢，雖然不是最新的第八代系統，但整體的智能化和科技感對於X1來説已完全夠用。
手機互聯方面，支持無線蘋果CarPlay和百度CarLife功能,這也是很多年輕人都喜歡的功能，可通過iDrive旋鈕上的新增的按鍵快速切換手機互聯繫統，在行車時可盲操作避免觸屏過程令駕駛者分心，非常實用。
天貓精靈語音助手和QQ音樂聽歌識曲等功能也加入進了該系統，更加符合年輕人的用車習慣。
中控依舊是F系底盤的舊式佈局，上方為收音機電台記錄按鈕和音量旋鈕，下方為空調控制區域，所有功能都觸手可得，使用便利性很高。
電子換擋撥杆為熟悉的大雞腿設計，撥杆旁邊還設有ESP控制按鍵、駕駛模式選擇按鍵以及駐車輔助控制按鍵，同時可以看到，作為一台四驅的X家族成員，試駕車型還配備有陡坡緩降功能。
換擋撥杆前方為兩個儲物杯架，後方扶手下也有不小的儲物空間。
切換不同駕駛模式時，中控屏也會有不同的顯示效果。在運動模式下可以選擇顯示運動組合儀表，而在ECO PRO經濟模式下，會顯示發動機運轉狀態，同時儀表也會有節能信息顯示。
內飾氛圍燈雖然只有6色可調，但對於提升整體的內飾質感至關重要。
本次的試駕車還配有多個揚聲器的哈曼卡頓音響系統，A柱上的高音單元對於音質的提升十分顯著。
前後排座椅均採用Sensatec合成皮材質並帶有縫線，主駕駛座椅帶兩檔座椅記憶功能，支持8向電動調節。兩側的支撐是可進行加緊收縮調的，在激烈駕駛時能提供不錯的支撐性。但是運動造型的座椅相對偏硬，同時因不能對腰部支撐進行調節，長途駕駛會對舒適性打一定折扣。
驚人的後排：僅空間表現就已值回“票價”
2780毫米的長軸距與高車頂線設計為X1創造了更寬敞的車內空間。調整好前排坐姿，後排的腿部空間對於一台緊湊型SUV來説非常誇張，毫不誇張的説，X1擁有着同級最大且闊綽的空間表現。
後排座椅竟然可支持前後和靠背角度的調節，雖然是手動，但也是同級罕見，再加上後排三個座椅均可按40:20:40比例放倒，這對於乘坐舒適性和載物便利性有着很大的提高。
全景天窗帶來了明亮、開放對車內環境，並且拓展了後排乘客的頭部空間，不會壓抑。
後排中央扶手配有兩個杯架，出風口下方還設有兩個USB-C充電口，能滿足後排乘客的充電需求。作為四驅車型，高高隆起的中央地台確實會影響中間乘客的乘坐舒適性，好在後排橫向縱向空間都比較闊綽。
正常狀態下後備箱擁有505L的容積
放倒第二排座椅，後備箱擁有1650L的容積
後備箱空間較為規整，第二排不放倒的情況下便有505L的容積，後排座椅全放倒後可形成近乎一個平面，將容積拓展至1650L，能為X1帶來十分靈活的裝載能力。
你可以相信寶馬的卓越駕控體驗
2022款寶馬X1擁有1.5T和2.0T兩種發動機規格，此次的試駕車型為X1的頂配： xDrive 25Li四驅尊享型，搭載的是代號為B48A20C的2.0T發動機，最大功率192馬力，峯值扭矩為280牛·米。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱，這也是頂配車型獨有，其他車型均為7速濕式雙離合。這套動力組合官方的0-100公里/小時加速時間為8.1秒，比兩驅的2.0T車型快了0.1秒。
這台代號B48A20C的2.0T發動機動力表現雖然不算突出，但之前試駕過X1那款B38的1.5T版本後，這台2.0T四缸的版本對於動力的提升還是非常顯著的。在正常的舒適模式下，前中段動力就已經非常充沛，調整到SPORT運動模式下，動力會更加直接，但不管是在哪種駕駛模式下，後段動力輸出都稍顯乏力，但可以滿足一般的駕駛需求。
X1的油門踏板行程較短，正常的舒適模式下還比較柔和，但切換到SPORT運動模式下，踏板初段較為敏感，油門的踩踏和反饋需要適應。油門踏板中段為整套動力總成的“甜”區，發動機動力輸出平順有力，但匹配的8AT變速箱在2-3檔有明顯的遲滯，加速時會感覺動力從有勁的初段突然轉折至非常平順，繼續穩住油門零點幾秒後動力才會跟進，所以在剛開上這台X1時，我會有種“這配的是台雙離合變速箱”的錯覺。8AT變速箱對於運動模式的理解十分到位，油門踏板後段駕駛員激烈駕駛時，整個動力總成響應時間相較舒適模式會快一些，在需要動力時它可以瞬間跟進降檔，這是相較於1.5T車型得天獨厚的自信力，但總體來説這套動力總成的調教會更偏向於日常駕駛使用。
相較於出色的動力水平，X2的懸架部分在動態維度上的表現同樣十分突出。前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，後面為多連桿式獨立懸架，整體調教十分緊湊。懸架對於大震動的處理異常乾脆，基本沒有餘震，並且對於過彎時的側傾抑制的非常出色；轉向手感還是寶馬一貫的調教風格，低速整體感覺比較沉，我很喜歡寶馬這種偏沉的方向盤，因為更有駕駛超控參與感，但小姐姐開的話可能需要花點力氣。
這台X1開起來會給人一種錯覺，像是在開一台坐姿很高的3系，因為整體的操控非常靈活，完全不像在開一台SUV，同時修長的車身能獲得這麼靈活的操控質感是令人出乎意料的。出色轉向與底盤調校，有着xDrive適時四驅的加持。再加上搭配倍耐力P ZERO輪胎，X1可以在駕駛過程中能給予駕駛者很強的信心。
隔音方面，X1在靜止停車、低速行駛過程中隔音表現不錯，但畢竟是SUV的身姿，所以在高速行駛過程中的噪音主要來自風燥，倍耐力的P ZERO防爆胎則是比較挑路面，在相對粗糙的路面上行駛時胎噪比較明顯。
總結
BMW X1作為寶馬X 家族的入⻔級 SUV，在動力、操控以及空間方面絲毫不是入門車型的表現，你完全可以相信一台寶馬汽車帶給你的卓越操控質感；凌駕於同級別車型的超大後排空間也是我對於這台X1分外喜愛的一點。當然，過於修長的車身可能會對越野的通過性帶來一定的影響，但作為一台城市SUV來説，它的xDrive適時四驅已經能滿足絕大部分用户的用車場景了。
目前BMW X1的25li系列（2.0T）車型約有5萬元左右的優惠幅度，而20Li系列（1.5T）車型最高能達到7萬元，這個價格在豪華品牌緊湊型SUV市場上是非常有競爭力的，而且它的空間表現也遠不是緊湊型這一入門的級別了。
第三代X1諜照（圖片來源於網絡）
同時，能看到第三代X1的諜照已頻繁露出，同樣是基於前驅FAAR平台打造，相較於現款車型，最大亮點是將採用雙連屏式內飾設計，視覺體驗更有科技感；取消了標誌性的雞腿檔把，預計會採用電子換擋機構杆。具體的配置信息我們拭目以待。
文/陳正忠
編輯/陳正忠