寶馬X5從官方定位來説，就不算是一台純粹的SUV車型。而寶馬對於X5的多功能定位，也已經被越來越多國內消費者所接受和青睞。在多種路況下的出色動態表現，以及在SUV身形之下，對於寶馬運動性能的解讀，成為寶馬X5在同級別獨樹一幟的優勢。伴隨寶馬X5的國產，也填補了長久以來部分中國消費者對於寶馬X5空間體驗上的更高需求。但如果你對寶馬X5的3.0T動力都還不滿意，但是預算又不足以讓你猖狂到M系列中去。那麼在差不多的預算，你該怎麼選擇呢？
今天介紹的一個辦法，就是選擇插混版本的寶馬X5。這裏圖的既不是它的進口身份，也不是所謂綠牌、限行什麼的。這些在它最大290kW的系統綜合功率，以及最大600N·m的系統綜合扭矩面前，似乎都有點黯淡無光。只看數據，雖然還是比不上寶馬X5 M那台4.4T S63系列發動機。但是相比單純的寶馬X5的B58發動機，則要明顯高出不少。更大的動力輸出，也是部分消費者願意選購寶馬X5的主要原因。
不過作為一台插電式混合動力車型，在新車的定價方面，寶馬X5插混也毫無意外的稍高於燃油版。那麼在儘可能控制預算的情況下，購買一台二手寶馬X5插混，是不是個好辦法呢？
大部分車源都算“準新車”從我們對二手市場的瞭解來看，雖然寶馬X5插混版本最早在2015年底就引入了國內市場，也就是有圓形霧燈的那一款。但是目前這一代車型在二手市場能見到的車源並不多，主要流通的還是2020、2021年款。從車齡來看，它們最多上牌也只有2年多的時間，其中不乏有“準新車”車源。
具體來看，我們在類似車齡的情況下，能找到最便宜的車型（不討論事故車），大概目前二手售價在67萬元左右。一般滿足這個價格的車型，里程會稍微多一些，大約在3萬公里左右的水平。而如果是里程比較少的話，比如1萬公里出頭的水平，二手車價格可以達到75萬元左右。一般來説，目前常見的2020、2021年款寶馬X5插混車型的二手車售價，主要集中在72-75萬元左右。而且影響車輛殘值的主要原因就是里程，相對而言車齡在虛歲上是否會稍大一歲，影響並沒有那麼明顯。
那麼二手的插混版寶馬X5到底值不值得購買呢？首先，從價位來説，在不考慮動力因素的情況下，70多萬元的預算，完全可以覆蓋目前進口與國產兩個版本的寶馬X5。而寶馬X5插混版本同樣也屬於全進口產品，這帶來的一個結果是，插混版本的空間表現也是看齊進口寶馬X5，它們兩者在車身尺寸上也是非常接近。而國產寶馬X5大家已經很熟悉了，其最大的特點就是彌補了空間上曾經相對競品的短板，其車身長度突破了5米，軸距更是突破了3.1米。
但作為預算超過70萬元的消費者，全進口身份同樣也是不容忽視的加分項。特別是對於寶馬X5插混版而言，在差不多的預算，可以拿下一台B58系列直列六缸3.0T發動機加電機的動力組合。除了最大系統功率提升至290kW，最大系統扭矩提升至600N·m之外，電機的加入對於這台中大型SUV在初段加速能力的幫助，也是不容忽視的。而這樣的動力總成，也為寶馬X5插混版帶來了官方零百加速5.6s的成績。
當然，電動機的加入對於寶馬X5插混而言，還有一個“副產品”，那就是能耗。畢竟，85km的NEDC純電續航雖然不能肆無忌憚地使用，但是在充電條件合適的情況下，滿足日常通勤的問題還是不大的。退一步説，電池和電機的加入，也能平衡一下高性能表現下寶馬X5的油耗。就算是寶馬X5系列的車主，相信也不會對能耗這件事完全不關心。至於説質保方面，市面上目前流通較多的2020、2021年款車型，基本都還在3年或10萬公里的質保期內。至於電池組方面，質保期則是長達8年或12萬公里。
最後配置方面，作為新車定價更昂貴的寶馬X5插混版，其價格差更多還是體現在電氣化方面。在傳統配置表現上，寶馬X5插混在主動安全，以及伴隨而來的全速自適應續航等功能上，從來就顯得不那麼上心，多需要另外選裝。這或許也更多體現了寶馬X5插混的城市屬性。但除此之外，寶馬X5插混在舒適、功能性配置上仍然保持了該車型一貫的高標準表現。特別是可變懸掛這一項，在寶馬X5插混身上從來沒有缺席過。
總的來説，購買二手寶馬X5插混版的消費者，本質上還是青睞寶馬X5車型在全路況條件下的出色動態表現，以及作為BBA中大型豪華SUV的品質感。在此基礎上，他們對於性能還有自身更高的追求，力求能在差不多的預算範圍，拿下能夠開得更爽的寶馬X5。當然，為了獲取這些，也得抵住國產加長後的寶馬X5的誘惑才行。最後有一點也不得不説，作為二手的寶馬X5插電式混合動力車型，其二手車價主力還是能在70萬元以上，這在插混車型中的保值情況屬於非常優秀的了。