對於純電動車的爭議，除了目前普遍存在的續航問題、充電問題、安全問題以外，電池更換成本的問題也開始逐漸浮出水面。大咖也從近期熱議的“極星車主更換”新聞中出發，看看新能源汽車更換電池究竟多少錢，普通人能否承擔得起這一成本。
導讀
1、極星車主“天價”換電
2、其他品牌的換電成本
3、電池退役同樣血虧
4、電池貴是誰的錯？
5、大咖總結
01極星車主“天價”換電
近日，極星2雙電機長續航版車主黃先生在駕車途中發生意外撞山，導致大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。據悉，黃先生駕駛的極星2雙電機長續航版官方指導價為33.8萬元，實際開票金額為24.9萬元。
在4S店檢修後，告知黃先生需要將整個電池組進行更換，而4S店給出的更換報價高達54萬，除去車頭部分定損的9萬多元，意味着電池包的更換費用高達40多萬元。
而對於“為什麼替換電池的費用高達40萬左右”這個問題，當地極星門店稱具體價格該門店無法查詢，廠家對此問題暫時也沒有答覆。
一台25萬元買的車，更換電池成本比一輛新車更貴，也讓車主和網友都感到十分不解。不少網友都在網上對此次進行調侃，例如説“買台新車把電池扣了賣，賺個差價。”“這電池不錯，沒有爆炸，就是有點貴。”
02其他品牌的換電成本
目前純電動車的事故當中，電池的更換成本可以稱得上是“大頭”，尤其是在目前電池成本上漲之後，換電池的費用顯得更加誇張。而大咖也整理了一些其他品牌的換電案例，供大家參考評判。
根據小鵬汽車北京某售後服務中心人員表示，目前G3的報價則在8.5萬元左右，P5則需要9萬多元，P7的整車電池包更換價格在11萬出頭，具體價格會因不同配置電池容量的不同而上下浮動。
理想的售後維修人員表示，理想ONE的整車換電價格在6至7萬上下，而價格較低的原因在於理想為增程式車型，電池包容量並不算大。
而北京某蔚來服務中心工作人員表示，蔚來的電池維修價格是根據電池容量大小決定的。目前100度電池受損後只能整塊電池包更換，換電價格在16萬元上下。
75度與70度容量的電池可以支持模塊化更換，單個電池模組和殼體的更換價格都在9000元上下，預估全車換電價格也在13-14萬元左右。
03電池退役同樣血虧
除了發生事故更換電池以外，目前不少車主面臨的另外一個難題就是電池退役。從2010年純電動車補貼開始已經過去了12年，當初第一批“吃螃蟹的人”也開始迎來了換電期。相比於用電時的低成本，換電時也迎來了高代價。
從央視的報道來看，目前動力電池回收是根據它的續航里程、壓差、容量，經過檢測後逐步地回收。也就是電池退役時還具有的充放電能力，該能力越強，賣的價錢就越高。
據悉，目前電池回收的市場價為400元一度電，也就是説，如果一輛車的電池容量為50kWh，開了10年後衰減為30kWh，這時候再賣出去就只能賣400*30kWh，也就是12000元。
但動力電池退役之後，也意味着車主需要更換新的電池，根據前面提到的換電池價格來看，目前回收價格和新電池價格相差甚遠。
以蔚來100度電池為例，其全新電池需要16萬元，而回收價格至多約4萬元左右，只有全新電池價格的四分之一。
如果是衰退後的回收電池，回收價格更是遠遠不能買到一塊新電池，僅相當於新電池價格的六分之一或七分之一。
因此也有網友吐槽，稱舊電池賣這麼點錢，然後新電池則要花幾倍的錢。也有不少網友調侃“沒錯了，到了補油錢的時候了。”“省的油費現在全部給吐出來了。”
當然了，現在並沒有出台規定強制要求新能源車電池報廢。因此新能源車即便開了10年，但只要車主能忍受電池衰減，續航里程大幅縮水，也可以繼續開下去，無需更換電池。
04電池貴是誰的錯？
早在去年下半年開始，新能源車就開始了漲價浪潮，如小鵬、蔚來、比亞迪、特斯拉等品牌，旗下車型都經歷過漲價，漲價原因也是因為電池成本增高。而如今更換電池貴，同樣也是因為電池成本過高。
近日乘聯會秘書長崔東樹也針對這一現象給出過分析，其認為主要礦山項目在國外，不可控因素多，這些原因綜合起來，使得鋰資源供給的增長不是那麼快速，推漲了鋰價。加上資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致電池成本上漲。
而對於未來一段時間鋰價的價格判斷，崔東樹認為鋰價大致會在47-50萬元/噸之間，而8月22日鋰價為48.5萬元/噸。也意味着未來一段時間內電池成本還不會大幅下滑，無論是新車還是更換電池，都還要付出高成本。
05大咖總結
過去幾年時間裏，大多都是一二線限牌城市在買純電動車，而近兩年以來越來越多三四線城市車主也熱衷於純電動車。雖然純電動車在技術上發展迅猛，但在後期服務方面顯然還有待提升，例如更換電池的高成本如何解決，車企與政府也有待進一步完善方案。