手頭有十四五萬元預算買什麼車？很多人都有這個疑問，畢竟這個價格覆蓋了主流A級車和部分B級車的價格範圍，可選擇的餘地也較多，從A級車來説，諸如本田思域、大眾速騰、朗逸等主流品牌熱銷車型值得推薦，而諸如斯柯達速派、起亞K5這種二線品牌的B級轎車也能夠買到，但是今天小編要介紹的這款車型卻是法系品牌，它來自東風標緻，目前的性價比非常出色，這就是標緻408車型。
説到408車型，很多消費者第一印象就是當初將308車型重新設計、尺寸加大而打造的第一代國產車型，不過那時候生硬的設計還不能博得消費者的審美，接近B級車的身材卻配了一個1.6L自然吸氣發動機，有着拉大車的感覺，不過如今的408車型可是脱胎換骨，不僅動力上有了升級，而且在設計層面也煥然一新，可就是價格依然高傲，11.77-16.97萬元的指導價格依然有着法系品牌的堅持，但市面上2-3萬元的價格優惠才能被消費者所接受，這在同價位的本田思域、大眾速騰等車型上也是無法想象的。
這一代的408車型由於經歷過中期改款，總體外觀比改款前的車型更加潮流了不少，中網內部不再由三道鍍鉻橫條構成，而是改成了點陣式結構，加上小獅子的LOGO顯得更加立體有型。
另外，408的大燈造型沒有發生變化，依然採用了矩陣式佈局，LED日間行車燈和大燈延時關閉也是全系標配，只是LED自動大燈需要到指導價16.97萬元的頂配車型上才有配備。
來到側面，408的長寬高尺寸分別為4750*1820*1488mm，體型全面超越大眾朗逸和本田思域，相比大眾速騰寬度和高度佔據優勢，軸距為2730mm，也和大眾速騰基本持平，處於A+級別的水平，基本接近B級車的軸距。從側面輪廓來看，和改款前區別不大，依然是前低後高的動感腰線設計。
另外，408低配的兩款車型配備了16英寸雙五幅鋁合金輪圈，匹配215寬度的瑪吉斯輪胎，而其餘車型則配備了視覺效果更出色的17英寸雙色雙五幅鋁合金輪圈，並匹配215寬度的固特異輪胎。
來到尾部，408的LED尾燈採用了三道豎條的獅爪造型設計，非常具有辨識度，車尾的線條隆起也形成一個小鴨尾的造型，有效提升尾部的空氣動力，總體設計大氣飽滿不是運動，只是排氣管採用了隱藏式設計，而且是單邊單出結構。
來到車內，包括308、2008、雪鐵龍C4L等法系車型都採用了大氣簡潔的風格，408也不例外，多媒體觸摸式大屏幕佔據了中控台中央的大部分面積，支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制等流行功能，尺寸為9.7英寸而且沒有實體按鍵，不過低配的兩款車型並未配備。
另外，408的中控台上半部分採用軟質材料覆蓋，下半部分有銀色紋路飾板點綴，顯得較為潮流時尚且層次感分明，三幅式多功能方向盤支持四向調節，尺寸雖然不大但握感很好，還採用了平底式造型更加運動，而且除了低配的兩款車型外，其餘車型均採用真皮包裹，座椅則採用仿皮材質。
安全性配置方面，408全系標配了前排雙氣囊、胎壓顯示、ESP和上坡輔助，除低配的兩款車型外，其餘車型均是全車6氣囊還帶有倒車雷達，高配的兩款車型則增加了前倒車雷達和360度全景影像。
舒適性配置方面，408全系標配了發動機啓停、電動調節外後視鏡、PM2.5過濾裝置等為數不多的功能，因此低配的兩款車型顯得不夠誠意，而其餘車型則增加了電動天窗、帶後排出風口的自動分區空調等配置，高配的兩款車型還有着電動摺疊加熱外後視鏡、全車車窗一鍵升降、前排座椅電動調節、無鑰匙進入和啓動等更為實用的功能。
對於身高1.8米左右的駕乘者來説，408的前後排頭部空間分別為1拳和2指，而後排腿部空間接近2拳，這一表現基本和大眾速騰一樣，但是後排地台隆起幅度遠小於大眾速騰，而且坐墊比較長，坐上去很舒服，總體上比大眾速騰表現更好，不過後排座椅未配備中央安全頭枕。
另外，408的中高配車型只有普通電動天窗，開啓面積為0.2平方米不算大，後備廂常規容積為455L，後排座椅支持按比例放倒，可以進一步擴展空間，但放倒後座椅靠背和後備廂之間有個小台階，放大件物品不太方便，總體上不如大眾速騰和朗逸，但實用性超過本田思域。
動力方面，408採用了1.6T四缸和1.2T三缸兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T發動機也是PSA家族較為常用的動力總成，還有着寶馬技術支持，最大功率為123Kw，最大扭矩為245Nm，在1400-4000轉的區間內均能爆發出最大扭矩，低轉速下的扭矩表現非常出色，匹配6速手自一體變速箱，0-100公里加速成績為9.3秒，百公里綜合油耗為8L，這樣的成績相比大眾速騰1.4T車型稍弱，但是也屬於同級別較出色的成績。
另外，1.2T車型的最大功率為100Kw，最大扭矩為230Nm，匹配5速手動或者6速手自一體變速箱，其中自動擋車型的0-100公里加速成績為10.3秒，百公里綜合油耗為6.8L，這樣的成績也屬於動力足夠、油耗表現不錯的水平，雖然是三缸發動機，對於抖動的抑制和噪音控制也基本接近於四缸發動機的表現。
底盤方面一向是法系車的優勢，雖然408僅是前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的結構，但得益於良好的調校，408的底盤表現較為出眾，總體感覺比較紮實、厚重，兼顧操控性和舒適性，對於路面細微震動的過濾也較為徹底。
看到這裏很多人都會説，408確實沒有明顯弱點，但就是保值率低，説到保值率的事情，小編這裏還要再多説一句，雖然標緻408的保值率遠低於本田思域，和大眾速騰、朗逸等車型也不能相提並論，但是由於新車優惠巨大，本身車價就比思域、朗逸便宜的情況，所以保值率低也是正常的，畢竟又要有着大額優惠又要保值率很高，這在市場上是不存在的。而且目前307、雪鐵龍世嘉等車型在街面上還是隨處可見，由此可見法系車也沒有很多人口中那麼不堪，至少三大件的質量還是可靠的，小毛病的話其實和德系車差不多，就連一向質量可靠的日系車也有機油增多等設計問題。
總之，標緻408是一輛能夠讓人開着很舒服、空間表現不錯接近於B級車，內外設計也潮流且有一定質感的A+級轎車，和速騰一樣採用了越級競爭的策略，雖然二手車保值率低賣了會很虧，如果買了新車並一直開着還是很實惠的。但是由於408的低配車型性價比不高，很多實用的配置缺失，加上三缸發動機被人們所詬病，後期的穩定性存疑；高配車型雖然配置不錯，但優惠後的價格也可以買到諸如斯柯達速派、起亞K5等正宗B級車，因此落得個兩頭不討好的局面，造成了目前每月銷量低迷的情況。