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寶馬時隔多年終於推出了全新發動機平台，有史以來最大排量的1802cc拳擊手發動機復古味道十足，首款巡航車型R 18已在今年7月開啓國內預售，起售價28.5萬元，隨後R 18也在北京車展和車迷朋友們零距離接觸。近日，基於R 18平台打造的第二款旅行車型——R 18 Classic正式亮相，增加了風擋、射燈、邊箱等一系列配件。該車目前並未公佈售價，預計將在2021年2月在海外正式上市。
往期內容回顧：承載BMW摩托車歷史 繼承者R18搶先實拍
2019年底寶馬新拳擊手發動機曝光，2020年3月流出路試車圖片，圖片顯示除標準版R 18外，配備透明風擋和車頭整流罩的另外兩款R 18也在緊鑼密鼓的測試中。近日經典旅行風格的R 18正式亮相，最終命名為R 18 Classic。
R 18 Classic車架、發動機、油箱等主要零部件均與R 18保持一致。除了增加透明風擋、皮質邊箱等明顯改變外，排氣尾段為適應新增加的邊箱，外觀也做出了調整，造型更簡約流暢。
R 18 Classic大燈仍然採用LED光源，結構與R 18保持一致，在大燈下方增加了鍍鉻燈架，左右各添一盞LED射燈，可拓展照明面積，同時更符合旅行車氣質，營造純正復古韻味。造型頗具設計感的LED轉向燈也由手把下方移動至射燈底端。
R 18 Classic在後輪兩側增加了皮質邊箱，採用側翻蓋形式開啓，金屬鍍鉻鉚釘和搭扣精緻感十足。值得注意的是普版R 18採用單座佈局，R 18 Classic在後泥瓦上方增添了乘客座椅，車架兩側也配備了對應的乘客腳踏。
左側手把控制區，R 18 Classic增加了定速巡航開關撥杆，這個配置並未在普版R 18上搭載。定速巡航的出現非常符合R 18 Classic的旅行定位。
右側手把控制區上方的按鍵也代表着R 18 Classic具備手把加熱功能。精緻的電鍍車把、剎車上泵仍然保持着寶馬摩托高水準的細節工藝，剎車油壺蓋上的Brelin Built暗示着它柏林工廠製造的高貴身份。
腳踏方面R 18 Classic也做出了調整，改用大面積的鍍鉻踏板代替普版上的常規棍狀腳踏，檔次感和長途騎行舒適度均得到提升。同時換擋桿也升級至前後兩根，可以分別通過前、後踩的操作實現加、減擋，更符合美式巡航摩托車的操作習慣。
除了細節上的調整外，R 18 Classic配備了前後均為16英寸的輪圈，有別於R 18的前19、後16英寸搭配。同時R 18 Classic減小了拖曳距，理論上可以獲得更靈活的操控性。
編輯點評：R 18發動機平台作為寶馬時隔多年推出的又一力作，未來必定會拓展出更多姊妹車型，為車迷提供多元化選擇的同時也可降低單一車型的研發成本，這也是當下摩托車研發的普遍趨勢。R 18 Classic與哈雷戴維森繼承者定位很相似，根據此前的路試諜照，R 18系列很有可能還會推出配備車頭整流罩、液晶儀表以及ACC自適應巡航功能的高階旅行版，類似於哈雷戴維森滑翔系列定位。寶馬在美式巡航領域的不斷突破非常值得期待。
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