不是黃色的911都是RUF，保時捷911卡雷拉RS 3.0

1973年，在保時捷使用911 Carrera RS 2.7來作為2.8升RSR賽車的認證車之後，他們在1974年打算投入排量更大的3.0升RSR組別，對應新的組別也表示他們需要製作新的量產認證車，Carrera RS 3.0就此誕生。但有趣的是，雖然RS 2.7有着數量相對龐大的1580輛複製兄弟們，但Carrera RS 3.0卻僅有稀少的56輛，因此你也無需懷疑，這場圍繞在RS 3.0周圍的保時捷收藏戰爭也已經打了將近半個世紀之久。

代號911/77，當原本的type 911/72引擎的排量上漲至3.0之後，保時捷修改了引擎的缸頭，擴大了進排氣的氣道，鑄造麴軸箱換上更耐用的鋁合金材質，在RSR廠車的調校設定之下，這顆新引擎可以發揮330bhp的最大馬力，而街道版本則是設定為較保守的230bhp輸出。

Carrera RS 3.02的底盤也特別強化了後懸掛的扭力杆與防傾杆結構，並且在車內安裝了強化結構的防滾架，其巨大的通風碟盤系統則是直接沿用自傳奇的917賽車。認證車版本的RS3.0在0-100km/h加速大約5.5秒，這是以現在的眼光來説依然是相當有料的水平，而極速則是落在250km/h。

RS 3.0的外觀還是可以嗅出一絲RS 2.7的風格餘韻，前保險槓開口更加深擴，好塞下更大的中冷器，全車的鈑件與玻璃都以更輕更薄的製作工藝打造，而已然成為精神象徵的Fuchs車輪設計則是前後分別加寬一寸，以增加抓地面積，葉子板也根據車輪的幅度加寬。此外，讓蛙迷們津津樂道的RS 2.7小鴨尾，也換成了橡膠邊緣的”鯨魚尾”設計，事實上，保時捷並沒有花費太多時間就讓這款鯨魚尾設計成為新的911經典元素。

有着與賽車血統最直接的血緣關係，RS 3.0可以説是保時捷的特殊認證車中最值得收藏的一款車型。儘管911 Carrera RS 3.0在設計上沒有比同期渦輪增壓的Carrera RSR Turbo來的張狂激進，但RS 3.0依然在嚴酷的賽車運動中展現了這款車型的競爭性能，也曾在1974年的勒芒24小時耐力賽事中拿下了總排第12的成績。