用着省錢、開着省心、坐着舒心，這應該是很多人對於一款家用車的核心訴求了，畢竟踏實安穩過日子才是最重要的。對於普通消費者來講，如今預算15萬左右選擇一款家用車已經是一個很普遍的現象了，但是很長一段時間以來，國內15萬級的家用車基本都是合資品牌的天下，尤其是傳統燃油車時代。
不過，隨着新能源時代的到來，以往很難排上台面的中國品牌家用車也勇猛精進了一把，很多車型無論是銷量還是口碑都成為家用車級別中的佼佼者，而且他們新能源車的身份在日常出行中又更加便利，購車後的用車成本也比同級燃油車更低；至於產品品質，同樣可以放心，而且很多情況下，中國品牌車型在配置方面往往又喜歡搞“大滿貫”，性價比頗高，自然就成了消費者的理想之選。今天我們不妨就來列舉幾款15萬級中國品牌新能源家用車型。
自從新能源在中國市場成為主流，比亞迪便後來者居上，而且一發而不可收拾，“開掛”的節奏從2020年下半年開始一直持續到現在，可謂厚積而薄發的典型。而根據最新的銷量數據顯示，比亞迪在8月份完成銷量174915輛，同比增長155.2%，增速堪比造車新勢力；其中，比亞迪DM車型銷量為91299輛，EV車型銷量為82678輛。更重要的，比亞迪旗下的車型幾乎個個都是“爆款”，不論級別，不論定位，不論價格。
以比亞迪元家族為例，8月份銷量達到18265輛，元家族累計銷量超過34萬輛，雖然沒有單獨公佈元PLUS的銷量，但從以往來看，元PLUS屬於主力車型。雖然屬於比亞迪品牌的入門級車型，但是元家族在比亞迪旗下經營多年，知名度不低；而元PLUS可以看作是以往元Pro的換代版，不過尺寸更大，定位也升級到了緊湊型SUV，外觀延續Dragon Face 3.0家族設計語言，辨識度很高；而內飾以健身房（GYM）主題設計，同樣令人耳目一新。
詳細的設計描述就不多説了，這裏説幾個細節。一是元PLUS通過優化機蓋曲面、尾翼角度、後尾燈曲面等，讓整車風阻係數低至0.29Cd，媲美轎車。二是外觀色彩以“覺醒”為靈感，擁有衝浪藍、滑雪白、攀巖灰、探險綠、跑酷紅五款與運動相關的色彩。三是車內運動感十足，做工用料也是屬一屬二，這都不必擔心。一些細節設計，如空調出風口設計靈感來源於槓鈴，電子擋杆以機械推力杆為靈感，握力式門把手還集成了揚聲器與氛圍燈，門板儲物格還帶有琴絃式設計，可以放置大件物品，撥動時還能有悦耳絃音，集實用與藝術於一體。
動力方面，元PLUS採用交流永磁同步電機，最大功率150kW，峯值扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間為7.3s；CLTC綜合工況續航里程有430km和510km兩種；個人更推薦長續航車型，畢竟用起來更放心。元PLUS全部搭載磷酸鐵鋰刀片電池，除了有很好的安全性之外，其可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。而且支持128kW極速快充，進一步緩解了續航焦慮問題。
秦家族一直是比亞迪品牌轎車的絕對主力，以8月份為例，比亞迪秦家族完成銷量39512輛，累計銷量超過72萬輛，其中秦PLUS DM-i銷量同比增長85.9%。秦PLUS有插混DM-i車型EV純電車型，而個人更推薦DM-i插混車型，是因為其不僅完美解決了油耗和續航焦慮的問題，而且售價也更加親民，更適合當下“國情”；當然了，如果一定要選EV車型，同樣沒問題。
秦PLUS同樣採用Dragon Face 3.0設計語言，DM-i插混和EV純電車型都擁有相似的外觀造型，主要是前臉風格不同，前者偏運動時尚，後者前衞大膽；車身其他方面的差別就很小了。而內飾則完全一致，簡約設計，給人感覺舒展而不失質感；12.8英寸的懸浮旋轉中控、DiLink 3.0車機系統都是比亞迪的“傳統好戲”，功能全面，上手無難度；還有DiPilot智能駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警等一應俱全，配置全面。
動力方面，秦PLUS DM-i車型同樣有兩種版本，全部搭載驍雲-插混專用1.5L發動機。其中，55公里版本搭載電混系統EHS132，最大功率132kW，峯值扭矩316N·m。120公里版本搭載電混系統EHS145，最大功率145kW，峯值扭矩325N·m。如果家裏可以安裝充電樁，選擇120公里版本日常代步幾乎用不到汽油，而且120公里版本帶有快充接口（55公里版本不提供），充電也更方便。
秦PLUS EV也有兩個動力版本，其中，“低功率”版搭載一台最大功率100千瓦、峯值扭矩180N·m的永磁同步電機，並提供容量為47.5kWh、57kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，對應NEDC純電續航里程分別為400km、500km。“高功率”版搭載一台最大功率135kW、峯值扭矩280N·m的永磁同步電機，並搭載容量71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組，NEDC續航里程為600km。眾所周知，刀片電池的最大賣點除了安全、壽命更長外，還能做到媲美甚至是超過三元鋰電池的續航里程，這也是秦PLUS供不應求的主要原因。
廣汽埃安也是傳統新能源車企中的佼佼者，根據日前官方公佈的銷量數據，8月份廣汽埃安銷量為27021台，同比增長133%；1-8月累計銷量152305台，同比增長134%，銷量“漲勢”喜人。其中，AION Y不僅個性時尚，而且性價比很高，擁有同價位更高的續航里程，這對電動車用户來講，很有實用意義；同時各方面產品力也沒有明顯的短板。
AION Y的造型有點不走尋常路，雖然定位SUV，但偏向MPV的設計看上去有些特立獨行，尤其是大角度傾斜的A柱，而且幾乎全部的軸距都給了座艙，這也讓其以並不算出眾的車身尺寸卻擁有相當不錯的空間體驗，尤其是後排非常寬敞。內飾佈局比較常規，不過也採用了一些撞色以及壓花等元素，來營造年輕活潑的氛圍；同時，做工用料、科技屬性都不錯，各方面功能配置也足夠全面，日常使用很方便。
AION Y的空間表現確實很搶眼，尤其是在車身尺寸（長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距為2750mm）並不算大的情況下，而且車內座椅舒適性不錯，功能也足夠豐富。另外，AION Y的後備廂靈活性也是一大亮點，後排座椅支持4/6比例放倒只是常規操作，地板支持高低調節才是與眾不同的亮點，不論是想拉長的、高的還是粗的、胖的，AION Y都可以滿足。
動力方面，AION Y裝配一台永磁同步電動機，最大功率135kW，峯值扭矩225N·m，對於一款家用純電動SUV來講，這個數據並不算弱；同時配備63.98kWh、76.8kWh兩種電池容量，對應續航里程分別為500km、600km，這個續艦表現在同級同價位車型中還是不錯的。
作為長城汽車“動物園”的主角之一，歐拉好貓最吸引人的可能就是它復古、可愛的造型了，而且根據歐拉官方的統計，選擇這款車型的用户大多是女性。歐拉好貓此前還大張旗鼓的為“她經濟”造勢，宣稱始終秉持“更愛女人的汽車品牌”初心，為女性創造更時尚、更安全、更貼心的用車生活。實話講，對於很多追求個性的女性用户來講，歐拉好貓這款“萌寵”的確非常合適。
目前在售的歐拉好貓均為莫蘭迪版，同時也有一款好貓GT車型，之所以稱為莫蘭迪版是因為全系標配莫蘭迪外觀和內飾，顯得高級時尚。同時，全系標配智能輔助駕駛功能，包含主動剎車、自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等。購買好貓的用户廠家還贈送原廠智能充電樁，並且高配車型還有廠家提供的出行無憂禮包，以增強用車體驗。
歐拉好貓的復古設計在國內汽車領域的確是開了一個先例。橢圓形大燈組、隆起的燈眉以及下方三段式進氣口，整個前臉視覺效果突出。車身採用雙色，尾部近似跨界造型較為新穎，圓潤造型看上去有些“嬰兒肥”。內飾造型潮流而簡潔，雙聯屏充滿科技氣息，貫穿式出風口以及金屬撥杆又充滿復古韻味。做工用料同樣值得肯定，功能配置也不必擔心。空間中規中矩，不過滿足日常使用不成問題。
動力方面，歐拉好貓搭載一台前置永磁同步驅動電機，最大功率105kW，峯值扭矩210N·m，最高車速可達150km/h。標準續航和長續航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，對應NEDC續航里程分別為401km和501km。另外，質保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質保服務。
吉利旗下的帝豪車系應該是中國品牌深耕轎車市場最久的車型了，成績也的確可圈可點，燃油車時代，帝豪憑藉出色的品質和性價比也時常躋身於國內緊湊型轎車銷量排行榜前列；之後，吉利趁熱打鐵，又推出了定位稍高的帝豪L，雙車打天下。不過，銷量層面距主流合資轎車仍有差距，直到混動技術的到來，才打破了這一局面。
具體到吉利，其推出了自己的雷神智能混動平台，並全面應用於吉利、領克等品牌車型上。其中，吉利的雷神混動平台有HEV混動和PHEV插電式混動兩種類型，在吉利品牌雷神智擎Hi·X下面，HEV混動車型被稱為“Hi·F”，PHEV插電式混動車型被稱為“Hi·P”。很顯然，帝豪L雷神Hi·P屬於後者。該車也是中國品牌新一代插混技術（還包括比亞迪DM-i、長城DHT-PHEV、長安iDD混動等）的代表產品之一了。
設計方面，帝豪L雷神Hi·P採用吉利最新的“能量風暴”設計，車頭中網尺寸巨大，輔以靈感來源於敦煌熔岩塔式光熱電站的能量矩陣前格柵，張力十足。車身側面簡潔流暢，筆直的腰線視覺效果乾練，充電口位於左前翼子板處。後尾燈採用貫穿式設計，內由258顆LED光源組成，點亮後辨識度不錯。內飾清新淡雅，比較符合新能源主題；同時10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控大屏以及雷神專屬電子擋把，透出濃濃的科技感。而且帝豪L雷神Hi·P搭載吉利銀河OS車機系統，並配備L2級智能駕駛輔助功能，全面迎合時代潮流。
動力方面，帝豪L 雷神Hi·P搭載1.5TD-3DHT雷神智擎系統，其中，發動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，同時，前軸還在一台電動機，最大功率100kW，最大扭矩320N·m。系統綜合功率可達233kW，綜合扭矩更是達到了驚人的610N·m，官方0-100km/h加速為6.9s，而滿油滿電情況下最大續航1300km，饋電油耗也只有3.8L/100km，表現出色。
新能源時代的到來的確是給了中國品牌一次大展拳腳的好機會，無論是純電動車產品，還是更為複雜的新一代混動技術，不少中國品牌都玩得風生水起，再加上中國品牌歷來以高性價比著稱，在品質全面提升，甚至已經完全不亞於同級合資品牌的情況下，消費者自然樂意將“票”投給中國品牌。在15萬級的家用車中，如今的中國品牌已經全面佔據主動，今天這幾款車就是代表，如果感興趣的話，不妨瞭解一下。