廣汕鐵路全線箱梁架設完成

　　10月25日，施工人員操作架橋機將最後一孔900噸箱梁成功架設在增江特大橋橋墩上（無人機照片）。

　　當日，中鐵五局承建的廣汕鐵路鋪架施工最後一孔900噸箱梁成功架設在廣州增江特大橋橋墩上，標誌着全線箱梁架設完成。

　　設計時速350公里的廣汕鐵路全長206.2公里，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾，全線預計2023年建成通車。通車後，廣州到汕尾運行時間將由現在的2小時左右縮短至40分鐘左右，將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　10月25日，施工人員操作架橋機將最後一孔900噸箱梁成功架設在增江特大橋橋墩上（無人機照片）。

　　當日，中鐵五局承建的廣汕鐵路鋪架施工最後一孔900噸箱梁成功架設在廣州增江特大橋橋墩上，標誌着全線箱梁架設完成。

　　設計時速350公里的廣汕鐵路全長206.2公里，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾，全線預計2023年建成通車。通車後，廣州到汕尾運行時間將由現在的2小時左右縮短至40分鐘左右，將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　10月25日，施工人員操作架橋機將最後一孔900噸箱梁成功架設在增江特大橋橋墩上（無人機照片）。

　　當日，中鐵五局承建的廣汕鐵路鋪架施工最後一孔900噸箱梁成功架設在廣州增江特大橋橋墩上，標誌着全線箱梁架設完成。

　　設計時速350公里的廣汕鐵路全長206.2公里，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾，全線預計2023年建成通車。通車後，廣州到汕尾運行時間將由現在的2小時左右縮短至40分鐘左右，將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　10月25日，施工人員在增江特大橋架樑現場進行配合作業。

　　當日，中鐵五局承建的廣汕鐵路鋪架施工最後一孔900噸箱梁成功架設在廣州增江特大橋橋墩上，標誌着全線箱梁架設完成。

　　設計時速350公里的廣汕鐵路全長206.2公里，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾，全線預計2023年建成通車。通車後，廣州到汕尾運行時間將由現在的2小時左右縮短至40分鐘左右，將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。

　　新華社記者 劉大偉 攝

　　10月25日，施工人員在增江特大橋架樑現場輔助架橋機調整精度。

　　當日，中鐵五局承建的廣汕鐵路鋪架施工最後一孔900噸箱梁成功架設在廣州增江特大橋橋墩上，標誌着全線箱梁架設完成。

　　設計時速350公里的廣汕鐵路全長206.2公里，途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾，全線預計2023年建成通車。通車後，廣州到汕尾運行時間將由現在的2小時左右縮短至40分鐘左右，將有力助推粵東地區加快融入粵港澳大灣區。

　　新華社記者 劉大偉 攝