都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

“我想買輛車,靠譜好用的,給個推薦唄?”

“預算?需求?車型?品牌?”

“靠譜好用,15萬左右的。”

“你看這個比亞迪宋Pro DM-i就挺好,它......”

“你覺得卡羅拉怎麼樣?”

“?????”

上面一番對話教授重複過很多次,從什麼時候開始“靠譜好用”成為一款車的產品力符號?這難道不是量產上市應該做好的基礎嗎?都2022年,對車的要求真不能這麼低!

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了
都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

每個月銷量榜前五很好的佐證了上面這些要素。我將它們理解為“2022年買車應具備的基本要求”,一般情況上面八項佔五項的是合資品牌,能佔五項以上的多為自主。五項佔不到的不是小眾產品就是品牌影響力有點問題。

這八項基本要素可以作為一款車是否適合國內家用市場的準繩,但教授想説的是:都2022年,買車所需的“進階產品力”有哪些?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

我這裏説的不是“插電混動”,市場已經很清楚不少插電混動是“滿電一條龍,虧電一條蟲”,而且不少插電混動產品買起來還不便宜。

但不過在2021年大火的比亞迪DM-i架構開了個好頭,在2022年,自主混動系統高光時刻到了。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

混動的精髓,在於油電雙修,可油可電

被奉為標杆的豐田THS及隨後的本田i-MMD,都用各自方式在油、電驅動間實現平衡,求得了綜合效率的最優解。不過,兩者電力有限且不支持插電補能,終究“混”的不徹底。在國內政策下只算節能車,享受不了政策紅利。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

自主品牌在2022年要上的一大票混動,共性都是:上綠牌不限行免購置税,兼顧充電和不充電兩種狀態下的使用體驗,免除用户的“虧電焦慮”。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

除了比亞迪DM-i,接下來,奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、吉利GHS2.0,直接從豐田引入了THS技術的廣汽,都會在2022年大放異彩。各家技術路線有差異,但方向一致:擺脱政策依賴,向真混動靠攏。而且比燃油車沒貴多少。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

憑藉體驗、成本、政策上的綜合優勢,混動完全有能力在這個最追求“均衡”的市場裏,挑戰燃油車的統治,培養消費認知和習慣,為純電的跟進,打下基礎。在2022年買車,你確實要考慮下混動。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

連藍牙,看倒車影像。車機大屏好像做好這個其實也夠,開車要專心,都整的像特斯拉那樣低頭看速度也太極端。但這就是部分燃油車在網聯化上擺爛的底氣?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

新能源不論,大屏往往是它們產品力的重要一環。但某些燃油車真的到了2022年智能網聯還是擺爛擺的明明白白。還可以振振有詞的説:用户一般都買手機支架。是哦,我可以不用,你就能沒有?

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讓我去後裝,車價沒見少

因為不好用,所以沒人用,因為沒人用,所以我不用去做好?——這邏輯閉環還挺完美。教授真希望燃油車的消費者突然也進化到新勢力那種水準。要的就是“雞蛋裏挑骨頭”,而且是全方面的挑。電車系統有點卡,噴爆!油車帶倒車影像加藍牙,良心!是燃油車不配智能網聯嗎?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

同樣一個車企的東西,電車可以有激光雷達+系統OTA,油車連個無鑰匙進入還得選裝。這種事不是沒有;對,核心是成本問題。但問題是,車企你給了油車用户做成本選擇的機會嗎?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

往前推10年,自動空調是高配;推五年,定速巡航是高配;到2022年,自適應巡航(ACC)該普及了吧?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

通過毫米波雷達和單目攝像頭的融合,對前方交通參與者進行識別,測算與前方交通參與者的距離,並按照設定的時距來自適應調整本車速度,甚至可以跟隨前車停止和再次起步。

主要適用場景為高速公路和城市快速幹道,讓長途駕駛更輕鬆。

——是不是聽到雷達攝像頭就覺得這東西成本很高?

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

教授大概搜了一下,不敢説完全準確:

車規級應用主要有三種毫米波雷達:短距的SRR、中距的MRR和長距的LRR。SRR目前價格45-60美元,MRR45美元,LRR80-90美元。算一輛車硬件成本多2000,能省則省。

而且這個東西后市場還不好處理,更加給了車企收你高價選裝費的底氣。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

能堆料,不能標配

目前自適應巡航在自主品牌中普及率較高,合資大多數以高配或選裝形式出現,我就奇怪了,一個能明顯降低高速駕駛疲勞的東西,也變成了“我可以不用,你就能沒有?”

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

衡量一款車的標準是“好不好開”,而外觀上的設計則會讓你“想不想開”。從這個角度上來説,設計就是一款車的靈魂。

——買車什麼都能差不多,設計不行

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

“出眾的顏值+成熟的動力+經濟的售價”——以上都是讓品牌迅速走向前台的關鍵詞,車企把這套流程玩的爛熟於心。

從教授近兩年參與的品牌新車推廣活動來看,“設計解析”中的流程跨度明顯更長,這裏面有很多“故事”可講。一個出色的外觀最容易讓普通消費者感到共鳴。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

好看是大前提,像長安UNI-V,夠吸睛才有心情去了解其他的。設計不僅是“年輕化”,它要針對所有人,在大眾消費區間造一款僅針對某一用户羣體的產品是沒有未來的,一款好車,肯定是所有人都看着舒服。

都2022年了 買車還要求這麼低?不行!這次不妥協了

自主品牌已經用無數案例證明:設計不是“好就是貴”,2022年肯定是設計和產品力兩手都要硬的時代,有短板,那你在市場就是不入流,買車別的可以忍,看着不舒服也能?

以上,可以看做教授對2022購車的一些標準,也祝願各位在新的一年裏,都能買到稱心如意的好車!對用車品質不妥協!

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