適合家用的電動SUV，5秒破百，純電續航660km，解析特斯拉Model Y

特斯拉Model Y作為特斯拉中國的首款SUV，認可度高以及銷量好可謂是自身的標籤。就目前在售的2022款和2021款來看，全系分為後輪驅動版、長續航全輪驅動版和Performance 高性能全輪驅動版（2021款）在內的三個版本，官方售價保持在31.69-41.79萬元之間。此次試駕的車型為關注度較高的2022款 長續航全輪驅動版，售價37.59萬元。

在之前評測特斯拉車型的文章中就説過，論起旗下車型的外觀設計，可以説是大同小異。因此對這款定位中級SUV的特斯拉Model Y，我更喜歡當它當做是加高版Model 3。前臉方面，標準的特斯拉家族式設計語言，一眼就能看出它的出處。燈光配置部分，特斯拉Model Y表現的比較中庸，沒有太多的高端配置，無非就是裝配了LED遠近光大燈，提供自適應遠近光、自動大燈、大燈延時關閉等一些同價位常規的配置而已。

再看側面設計，特斯拉Model Y顯得較為動感時尚。不同於常規的SUV造型，沒有刻意營造那種硬派大氣的氛圍，而是和前臉一樣，走上了前衞運動的路線。上下對稱的雙腰線設計，結合銀白色裝飾的19英寸多輻條輪圈，視覺效果還是蠻出色的。長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，作為中級SUV主流的尺寸數據，保障了內部乘坐空間，下面會着重為大家介紹。

車尾部分，通過加高加寬處理，讓特斯拉家族式設計造型有了不一樣的韻味。另外象徵運動的擾流板設計和燻黑處理的尾燈造型，搭配深海藍的車身配色，頗有幾分運動性能車的既視感。

對於特斯拉有所瞭解或者實際體驗過的朋友都知道，內飾豪華感營造，一直都不是自身的強項，甚至被不少朋友稱之為“毛坯房”。方向盤前方取消了行車儀表盤，日常行駛起來如果想了解行車信息，則需查看15英寸液晶顯示屏，若第一次駕駛的話，多少會有些不適應。根據個人的實際體驗，特斯拉Model Y的內飾裝配工藝也有待提高，存在內飾異響和接縫不均勻等問題。

智能化功能方面，特斯拉Model Y還是比較有話語權的。就拿哨兵模式來講，啓動該模式以後，就可以監測車輛四周的環境，若有人倚靠在車身上的時候，會進入警告狀態，而如果在有人砸玻璃的情況下，它就會自動切換至警報狀態，通過大音量播放警報和車機系統中的音樂、車主遠程喊話來起到震懾的作用。

身高180cm的體驗者坐在後排，保持相對舒服坐姿的時候，可以獲得兩拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間。行李艙部分，容積為2158L，這一載物能力挑不出毛病，稱得上是少有的實用主義電動SUV。

硬件部分，採用前感應同步電機和後異步後永磁同步電機（最大功率331kW、最大扭矩559N·m），5秒破百的官方加速成績，可以滿足對性能要求較高的消費者。三元鋰電池組容量為78.4kWh，純電續航里程保持在660km。

雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合，是目前中級SUV比較主流的懸架配置。並且不同於特斯拉轎車系列，這款特斯拉Model Y懸架調校側重於家用舒適，可以給乘坐者帶來不錯的乘坐體驗，但車速較快的時候過彎就有些力不從心了，車身支撐性表現一般，側傾較為嚴重。用車成本方面，一年的常規檢查和空調濾清器芯保養費用為332元，首年保險費用是8206元，拋開電費成本不談，第一年總費用為8538元。

綜合來説，通過我對特斯拉Model Y的深度試駕，空間和行駛質感成為了自身的加分項。作為懂國人的特斯拉Model Y，上市以來能夠受到眾多消費者的認可，也和寬敞的乘坐和載物空間有着不小的關係。個人感覺，特斯拉Model Y如果在保持現有的性能和空間表現的情況下，在後期改款的時候能夠重視內飾做工等一些細節處理，或許銷量會進一步提升。