文/寶拉
目前，汽車4S店已經出現了水土不服的現象。
汽車4S專賣店是由經銷商投資建設，是一種集整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋於一體的汽車銷售企業。簡單來説，4S店與廠家是合作關係，廠家並不直接管理4S店，從而容易引發監督、服務方面的諸多問題。
比亞迪等車企成立汽車銷售公司
據《財經天下》報道，比亞迪近日在多地成立銷售公司，包括青島、成都、杭州等地，全部由比亞迪汽車工業有限公司間接全資控股，這些公司的經營範圍中均包含汽車銷售，這預示着比亞迪也要開始賣車了。
除了比亞迪外，特斯拉、小鵬汽車等新能源車企一起吹起了直營的號角，同時伴隨着越來越多的新能源汽車進入商場或者在通過線上銷售，傳統4S店似乎已經沒有存在的價值了。
已出現徵兆，4S店大規模退網
據調查，近三年內，4S店的註銷數量接近6000家，且伴隨着明顯的上升趨勢。時間進入2022年，4S店的退網數光前4個月的退網數量就直逼18年全年的數量，有將近1400家4S店選擇了關停退網，其餘的很多4S店也在退網的邊緣掙扎。
誠然，2022年4S店的大規模退網與車市寒冬有關，但更多是傳統汽車4S店的銷售方式在新能源時代出現了水土不服的現象。
消費者積怨已久，4S店在信息化時代更難生存
一方面是以往4S店在汽車價格、收費方面頻繁爆雷，4S在信息透明化後話語權和競爭力將會被削弱。比如出現同車不同價、有諸多不明收費條例，甚至還有加價賣車現象出現。
新能源汽車時代有一個最大的特點就是信息擁有極大的透明度，而4S店以往的“騷操作”肯定與當前的汽車售賣方式不符。縱使現在得以改進，但是刻板印象已經形成很難消除。
另一方面是4S店的服務實在難以恭維。新能源時代，汽車的屬性被拓展，將不再單純地只是一種交通工具，更多的是擁有服務屬性。不管是大力增加智能化設備還是車內軟件的更新，讓購買汽車更像是購買一種服務。
而部分4S店的服務可以算得上是“花錢找罪受”，燃油車時代或許還能憑藉着品牌光環、技術實力行得通，但是新能源時代大家都站在同一起跑線，最能直觀比較的就是服務了。同時，現在的消費者早已經支稜起來了，你的服務不行就是不選你，我們就是有底氣。
在口碑不行和信息透明程度日益加大的夾擊中，4S店很難再有較大的發展，隨着直營店的興起，4S店的似乎更沒有存在的必要了。
直營店才是高端的必由之路
直營店與廠商就是上下級關係，沒有誰能比廠商更懂怎樣維護服務品質。特斯拉的直銷模式開創了一個時代，它刪除了中間經銷商的分級銷售，不委託代理銷售，車企直接提供了接收產品訂單、生產、銷售、售後一條龍服務，讓消費者的買車更透明，售後也更便捷。
現在中國品牌都在努力地向上，除了技術突破外，廠商還忽略了更重要的一點：銷售以及售後得攥在自己手中。高端就意味着品質，品質就包含着服務品質。銷售直營化就意味着賣車信息更透明，沒有中間商就意味着車主的投訴和監督更能被看見，售後品質也能大幅提升。
技術、服務都跟上的高端才是真正的高端，顯而易見，4S店並不具備新能源時代直營店的優勢，未來將會被直營店模式甩得越來越遠。另外在“汽車電商”的銷售模式下，4S店在新能源時代基本沒有存在必要了。