65萬提了輛“低配”雷克薩斯RX，開2個月後，車主説出心裏話

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我提的是雷克薩斯RX450h的低配車型版，裸車價65萬，選裝了一萬的配置，落地73萬左右。選車理由：當時看了大眾途鋭，沃爾沃XC90和寶馬X5低配版，大眾途鋭2.0T版本試駕過整體很有高級感，畢竟是和Q7、卡宴同平台生產，外觀實在太低調，不知道的朋友還以為是途觀L加長版。沃爾沃XC90外觀比途鋭霸氣一些，內飾設計比較素雅，底盤偏硬朗不夠舒適，後期的維修保養也不便宜。

寶馬X5的2.0T車型動力試駕後更加完全夠用，發動機轉數在1500轉左右最能輸出最大扭矩，非常澎湃，只是後排空間比較小一些，當然最主要的是“沒錢”預算不夠。身邊一個十幾年駕齡的老司機推薦説去看看雷克薩斯RX450h，他説雷克薩斯的車非常省心，開個10年都不用修，而且保值率很高，開幾年賣掉還能再買台全新寶馬X3。應了那句話，有錢的時候陪你風花雪月，沒錢的時候賣了還能東山再起。所以提了RX，目前開了2個月，給大家分享一下我的真實用車感受。

外觀上相比老款雷克薩斯RX車型，中期改款的RX強雷克薩斯運用了諸多全新設計元素，使RX看上去更加精緻時尚。新款RX車型傳承了家族化前臉設計，紡錘形進氣格柵由矩陣造型組合而成。禊形的格邊框，氣勢十足。

RX450h和加長版車型標配了L型矩陣式全LED大燈採用了三組透鏡式LED組件的近光燈，科技感十足日間行車燈由點狀升級為光帶，並配以流水式轉向燈。

雖然新款RX的車尾進行了加長，但也並不會顯得臃腫累贅，流暢的車側線條與剛勁的尾部造型相得益彰。車尾設計仍舊力量感十足，與前臉相呼應的紡錘造型是設計師的點晴之筆，令尾部的氣勢完全不輸車頭。

C柱到D柱的整塊流線型玻璃，形成了懸浮車頂效果不僅呈現視覺上的嶄新體驗，也使車尾並無冗長感。尾燈造型同樣是中期改款的升級重點，採用環抱式L型設計，與車身線條完美銜接，並同樣採用全LED光源後霧燈由老款車型的燈組內集成式，改為了獨立設計設置在後保險槓的中間，能夠給後車提供明顯的警示。

除RX300兩款入門車型配備18英寸輪轂外，其餘車型均配備了造型精緻考究的20英寸槍灰色多輻條輪圈。

打開車門：中庸儒雅的內飾風格，通過簡單的橫向和縱向線條的勾勒，打造出了十分迎合亞洲人審美的內飾設計。RX300和450h/hL高配車型均採用實木或竹材質拼接的帶加熱功能的真皮方向盤，無需擔心冬季的冰涼質感。

電池組位於第二排座椅下方，電池監控系統會對電壓電流及温度進行實時監控，動能回收與發動機僅會對電池組進行淺充淺放，避免過度消耗電池，保證電池使用壽命。同時，電池組還擁有十年/25萬公里質保。前排主/副駕駛位座椅均支持14向電動調節，坐墊柔軟厚實，乘坐體驗極佳。

動力方面：RX450hL配備了2GR-FXS的3.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，並匹配綜合功率230kW的前後兩台電動機。前電動機的最大功率為123kW，最大扭矩為335Nm。後電動機的最大功率為50kW，最大扭矩為139Nm。前後雙電機各司其職，前電機可參發動機的共同發力而後電機可在急加速、後輪打滑和彎道中輸出動力。

傳動系統方面，與這套混合動力總成相匹配的是一台E-CVT無級變速箱，支持S運動擋位和模擬6速換擋。E-CVT電子無級變速箱通過行星齒輪結構，將發動機和電動機的動力智能匹配，以達到降低油耗的目的，而且不會有平順性的困擾。日常駕駛，大排量自吸發動機在整個轉速範圍內都有充沛的扭矩，模擬換擋的動作很順暢。而且混動車型有電機加持，綜合扭矩500多牛米，現在應該沒有人會説它肉。

寫在最後

總的來説，開了2個月的雷克薩斯RX450低配版感受頗多，説完優點説缺點，首先前排頭部空間比較小，其次內飾設計有點落伍，底盤懸架細小的震動有點多，風噪也比較大，最後想説的是雷克薩斯RX沒有優惠，性價比太低。總之車無完車，大家覺得新款雷克薩斯RX怎麼樣？