WEY和領克，兩個幾乎在同一時期誕生的“自主高端子品牌”，一個專注於造“中國豪華SUV”，另一個高舉“生而全球、開放互聯”的旗幟，它們在尚未飽和的中國豪華車陣地裏相愛相殺。
有道是螳螂捕蟬，黃雀在後，在WEY和領克打得不可開交之時，一汽紅旗的一句“讓理想飛揚”，似乎又帶領中國高端車進入了嶄新時代......
突破價格天花板，一直是自主品牌夢寐以求的事，因為國產車長久以來都只是在幾萬、十幾萬的池塘裏打轉。而幾年之後，網友們的議題已經從“能不能造出高端車”轉變成了“誰才是自主高端領頭羊”。今天我們就根據WEY、領克、紅旗三大品牌2020年的表現分析分析。
首先是WEY。
2020年，WEY品牌全年銷量為78500輛。在哈弗系的優秀基礎之上，WEY品牌也專注於SUV領域，這在意料之中，畢竟術業有專攻是件好事。具體到車型來看，目前WEY VV6是家族裏的中流砥柱，而VV5、VV7銷量相當，從產品陣列來看，VV6的實力和價格確實處在比較合適的水平，成為了大多數人的選擇。
WEY品牌既是“橫空出世”，也可以説是“土生土長”，畢竟它既不像領克那樣有沃爾沃作為靠山，也沒有紅旗的厚重歷史，所以WEY的江山真是靠硬實力，一拳一腳打下來。WEY車型的特點是造型穩重上檔次，並且舒適性和配置是亮點，給人的體驗更為居家、實在。
2020年的銷量成績對於WEY來説是不夠理想的，這除了因為外部的大環境之外，WEY車型自身也有原因。首先是產品更新方面，哈弗系列推出的重磅新車實在吸睛，三代H6、大狗、初戀等，原本打算買WEY車型的消費者，很有可能轉戰哈弗系列。舉個例子，作為長城粉的你，面對有價格重合區間的WEY VV5和第三代H6會怎麼選？
不過有一點WEY的做法是大快人心的，那就是坦克300車型的推出，自主高端SUV可能沒啥稀奇，但自主高端越野就是“獨一份”了。在傳統日系越野車開始擔憂去向的當下，長城和WEY可以説是挑起了大梁，哈弗系列車型已帶頭更新，我們也期待WEY車型2021年的表現。
其次是領克。
2020年，領克汽車總銷量為175456輛，這成績對於領克來説是非常不錯的。與WEY品牌專注於SUV的做法不同，領克還十分注重轎車，因此領克03與領克01、領克05一起成為了家族裏的銷量支柱。就品牌調性來説，領克更偏向於年輕、潮流，領克車型在保證高端的同時，還強調運動。
比如具有賽車基因的領克03，衍生出了高性能版本03+，這在中國汽車史上是一次創新，不少人熱淚盈眶：我們的汽車文化終於萌芽了！而在SUV領域，領克品牌的“上新”速度很快，比如作為小型SUV的領克06、作為轎跑SUV的領克05，對於自家的元老車型領克01，也不忘來一次大改。
有了沃爾沃背書，大部分消費者對領克的三缸機都表示認可，覺得它實際體驗不比四缸機差，而且賣到20多萬的轎跑SUV領克05，也十分受歡迎，由此可看出消費者對於領克品牌文化以及技術水平的認可。不少人表示，當下消費者羣體年輕化趨勢越來越明顯，與時代調性吻合的領克未來會優勢大增。
最後是紅旗。
一汽紅旗完成2020年20萬輛的銷量目標，可以用“無壓力”來形容，而去年20萬輛銷量的達成，也意味着紅旗品牌又邁進了一大步。就算不侷限於高端領域，放眼整個自主品牌市場，紅旗2020年的成績也可以用“開掛”來形容，不信你找找，去年有幾家車企銷量同比是可以實現翻倍的？
捷報頻頻傳來的背後，是紅旗車型的不斷髮力，轎車領域的紅旗H5、H9，SUV領域的紅旗HS5、HS7，都在表明着紅旗向上的決心。在2020年的北京車展、廣州車展上，紅旗展台被觀眾圍得水泄不通，這也表明大家對於紅旗品牌的關注，對“紅旗”的崇拜和信仰，似乎是刻在國人骨子裏的。
目前有一種説法：自主高端子品牌只能“衝擊高端”，而要上升到豪華頂尖層面、並且未來要侵佔傳統豪華品牌（如BBA）的市場，就真的要看紅旗了。這確實有道理，畢竟像紅旗H9、紅旗E-HS9這類車型的氣場，還是很振奮人心的。在此，我們希望紅旗能在技術和品質層面更上一層樓，未來真正有底氣與BBA硬碰硬。
中國高端領域，沒有永遠的贏家。
為何説沒有永遠的贏家？其實我們大可參考傳統豪華領域的BBA，無論是奔馳寶馬還是奧迪，都不可能做到在銷量冠軍的寶座上高枕無憂，因為下一年稍有鬆懈，就很有可能被反殺。所以，誰才是自主高端領域的領頭羊，還真不能蓋棺定論，但隨着時間的推進，市場自會為我們篩選出真正的“領頭羊”。
WEY、領克和紅旗，你更看好誰呢？