不謝邀（因為沒人邀），人在海南，準備上飛機。
【中國天氣颱風路徑截圖】
這兩天相信很多人的手機都被“圓規”刷屏了，有不少地方都停工停課，沿海的漁船也回來待命，暫不出海。很不幸（但也沒那麼不幸），筆者剛好也在海南，並且也因為“圓規”的到來滯留在這裏了。但問題不大，只要能聯網，我們更新就不會斷。
今天我們來聊聊銷量，9月份各廠家的銷量表現可謂是出乎意料，有沉寂了兩個月後銷量爆發的，也有努力這麼久月銷量終於破萬的。當然了，銷量下滑的廠家肯定也有，畢竟整體車市銷量依舊不是不是那麼理想，所以有上漲的必然就有下降的。
01 整體怎麼樣？
我們先看看整體情況，9月份乘用車批發量為173.7萬輛，同比下降16%，零售量為158.2萬輛，同比下降17.3%。而1-9月份的累計批發量和零售量銷量卻分別達到1460.3萬和1448.6萬輛，同比增長11.3%和12%。有了解過汽車市場的朋友應該聽過“金九銀十“這個説法，一般來説9月和10月是汽車市場的銷量最好的兩個月，但現在出現出現累計銷量上升、9月銷量下降的情況，足以説明9月的汽車市場是出了點問題的。
這其中我想最大的原因還是缺芯問題，現在的新車裝備了越來越多的芯片，包括動力系統、娛樂系統、駕駛輔助系統等多個部分都需要芯片。芯片數量不足，那自然會影響到汽車產能，產能不足，銷量自然下跌。
而且，現在這個時期，筆者還真覺得不是買車的好時候，因為現在的汽車市場真可以説是“賣家市場”，終端價格上漲，個人沒有議價權（雖然之前也不一定有），而且還得等車。在網絡上大家都能看到許多這些報道，甚至前不久還有消費者在談好價格的情況下被經銷商臨時抬價。
缺芯問題導致的價格上漲是能理解的，但不排除有部分商家趁機賺取超額利潤。所以如果不是真的急着要用車，那買車這件事還是緩緩吧。芯片問題緩解之後，這些現在優惠回縮的車型到時候還是得放出優惠（包括現在價格上漲的二手車）。
但有意思的是，9月份的新能源汽車銷量竟然是上漲的，達到了35.7萬輛，同比增長148.4%，這是新能源單月銷量新紀錄。可以説現在是越來越多人接受新能源車了。
02 説説有意思的幾個品牌
要説在9月份裏面選出一個個人認為表現最好的品牌，那無疑是比亞迪。
比亞迪9月份銷量為79037輛，雖然這個數字並不是最多，但比亞迪的新能源車銷量為70022輛，佔比為88.59%。在這7萬台銷量中，純電和插電混動車型可以説是五五開，插電混動車型銷量33716輛，純電動車型銷量為36306輛。
如果對這個銷量沒概念的話，那可以這麼説，新勢力前四名蔚來、小鵬、哪吒、理想9月銷量加起來也只有35833輛，再算上第五第六名的威馬和零跑，這幾家新勢力的9月銷量加起來也只有44933輛，和比亞迪的新能源車銷量差距明顯。
在比亞迪旗下的產品線中，秦系列和宋系列車型雙雙破2萬銷量，而漢系列的銷量也穩定在1萬以上，剛上市不久的海豚也取得了超過3000輛的銷量成績。可以説比亞迪9月份是多點開花，如果唐系列的銷量能夠繼續跟上，那銷量還可以漲一波。
另外，南北大眾也頗有意思，上汽大眾和一汽-大眾分別佔據9月銷量榜單的頭兩名。其中上汽大眾銷量為123501輛，同比下降23.1%，一汽-大眾銷量為107762輛，同比下降48.6%。雖説兩者同比下降幅度大，但是瘦死的駱駝比馬大，再加上其它品牌因為芯片問題產能也跟不上，所以兩家大眾還是能佔據前列。
當然，提兩家大眾肯定不是因為它們的整體銷量，而是因為它們的新能源車銷量。根據資料，南北大眾新能源車零售1.4萬輛，佔了主流合資品牌新能源72%份額。從絕對量來説這1.4萬輛並不高，但這也算是傳統合資大廠的一個好開頭了。
最後一個品牌是特斯拉。特斯拉中國9月份交付量為56006輛，其中有52123輛交付給中國本土車主，其中Model Y銷量已經超過Model 3一大截，為33033輛。
當然，特斯拉這破5萬的銷量其實是有點水分的，因為按照特斯拉的做法，從7月份開始，特斯拉上海超級工廠將轉型為汽車出口中心，隨後兩個月的出口數量就一路增長。比如8月份，特斯拉中國銷量為44264輛，但其中31379輛都是出口海外，相比7月份增長了29%。
所以這5萬多的銷量有一部分是之前下單但等了一段時間才提車的車主帶來的，算是一次集中消化訂單的行為。而且，由於出口導致的國內交付量減少，特斯拉官方認證二手車銷售也比較火爆。在8月份筆者曾看到廣州地區的Model 3二手車還是有着比較多的存貨，但是現在再去查看的話，數量已經少了很多，看來這增加出口海外數量的操作着實讓一些車主等不及了。
03 那些表現好的單車呢？
要説賣得最好的家用轎車，那還得看軒逸。
軒逸9月份銷量達到39250輛，再次接近4萬輛。雖然和去年9月份相比銷量有大幅度下跌（去年同期銷量為57525輛），但環比8月份也有着不錯的增長。對於普通家庭消費者來説，軒逸可能不是最好的選擇，但確實是一個錯不了的選擇。
吉利的星越L也取得了不錯的銷量，9月銷量繼續破萬，達到10168輛。我們之間對星越L進行過對比測試，它的表現對於這個價位來説是很優秀的，CMA平台功不可沒。當然了，星越L本身並不缺買家，現在也經積累了超過6萬輛訂單，所以連續兩個月銷量都是1萬出頭更多是因為產能問題。如果產能可以跟上的話，繼續往上漲沒啥大問題。
而在長城這邊，大狗和坦克300都有不錯的表現。哈弗大狗9月銷量為10,055輛，同比增長230.2%，而坦克9月份交付了8021輛新車，也創造了單月交付量新高。現在看來，長城這邊還真的是國內第一SUV品牌，畢竟推出了別家不太敢想的越野、家用兼顧的SUV並且還取得了不錯的成績。近期內大狗和坦克300應該沒有其它直接的競爭對手，對於想買這類型SUV的消費者來説，長城這兩台車可以説是唯二的選擇。
04 總結
要説9月份車市的重頭戲，其實不是哪家銷量漲了，哪家銷量跌了，而是芯片問題。在9月份迎來了這麼大的跌幅可以説是非常少見的，缺芯影響的並不是一兩家車企，而是整個市場。現在買車的消費者可以説都是被迫購買“無優惠車”或者是“少優惠車”，同樣的錢辦更少的事情，這也許是接下來幾個月買車都會面臨的問題。所以還是那句話，不着急用車不如再等等？説不定能省很多錢哦。
對了，最後來個花絮，那個神龍汽車，就是擁有雪鐵龍和標緻這兩個品牌的神龍汽車，就是那個已經有點邊緣化的神龍汽車，9月份銷量終於破萬了，達到10089輛！雖説這銷量還不及星越L一台車的銷量，但對於神龍汽車來説，從19年12月開始就沒有試過單月銷量破萬，這次算是久幹逢雨露了吧。