看看現在一片繁榮的新能源車市場，再看看銷量一落千丈的北汽新能源，內心五味雜陳。
不可否認，在2020年之前，國內新能源車的領軍車企，非北汽新能源莫屬。
不過很遺憾的是，在2020年之前，國內新能源車市場的發展並沒有進入到一個高速的階段。
進入2020年之後，國內新能源車市場迅速發展，無論特斯拉也好、比亞迪也罷，甚至是之前在新能源車領域毫無建樹的上汽通用五菱，都開始集中發力，在銷量方面創造了一個又一個的神話。
再看看北汽新能源這個曾經的佼佼者，恰恰是在進入2020年後，卻被市場無情的拋棄了。
根據北汽新能源最新發布的銷量數據顯示，9月北汽新能源累計銷量為2450輛，同比增長了9.1%，環比下降39.9%。
其中，北汽新能源的高端品牌極狐汽車9月的銷量為614輛。那麼剩下的1836輛，就是北汽新能源在9月的銷量數據了。
今年1~9月，北汽新能源的累計銷量為16974輛，同比下降了19.5%。
由於銷量的驟降，北汽新能源的產能同樣也創了新低。
據報道，9月北汽新能源當月的產量為609輛。今年前三季度，北汽新能源的累計產量3539輛，同比下降64.17%。
按道理來説，一不缺技術，二不缺資金，三不缺品牌影響力的北汽新能源，完全可以有機會在新能源車市場一顯身手，與比亞迪、特斯拉以及蔚來汽車和小鵬汽車這些強有力的對手，搶佔市場份額。
但是由於種種原因，使得北汽新能源這個曾經國內新能源車的“霸主”，銷量一落千丈。
即便是在這種情況下，北汽新能源還創立了高端子品牌極狐汽車。
結果大家都也看到了，連北汽新能源都沒人要，極狐何談銷量？
今年10月16日，北汽新能源董事長劉宇在出席第五屆國際低碳（鎮江）大會上，表示要將極狐汽車打造成世界級品牌。
極狐汽車是北汽新能源母公司北汽藍谷與有着110年曆史、全球最大的汽車零部件供應商之一的麥格納聯手，共同投資研發的。
另外，極狐阿爾法S華為HI版車型，也是第1款搭載了華為鴻蒙系統的純電動汽車。
即便有着如此優勢的資源加持，極狐汽車目前的市場表現尚且如此。
反之，得有多差？
車快評認為，在成為世界級品牌之前，最起碼也要獲得國內消費者的認可吧。