奇瑞的厲害之處，38%的熱效率還不夠，45%才是頂峯

“條條大路通羅馬”，在汽車界，羅馬便是三大件，只是這條道路對自主品牌來講遙遠且艱難。目前自主研發三大件的自主品牌寥寥可數，奇瑞便是其中一家。

好早之前就想來聊聊奇瑞，這家車企在我心中一直排列第一，不是因為打造的汽車有多好，而是它紮根技術這一點打動了我。

奇瑞在1997年出生，已經度過24個年頭，於2001年推出第一輛轎車奇瑞風雲，不到5萬的價格，當時大眾推出的桑塔納和捷達都在10萬以上，奇瑞風雲的到來開始影響到它們的定價，直到這個時候，汽車才化作尋常物走入百姓家。

奇瑞和其它自主品牌不同的是，一開始就主張自主研發，它始終堅信想發展的長遠就堅決不能讓人家卡住自己的脖子，掌握着核心技術才能掌握全世界。

奇瑞是這麼想的也是這麼做的，正是因為它的堅守，我國的汽車工業才逐漸拉近了與合資品牌的距離。

給奇瑞帶來人氣的是有着“國產最強發動機”稱號的1.6T動力，採用了最新iHEC燃燒系統，快速響應渦輪增壓，燃油直噴，快速升温冷卻系統等高科技技術，實現了高排量，低油耗的要求。

1.6T發動機的輸出功率高達145千瓦，最大扭矩290牛米，不懂車的可能感覺不出有多麼出色，那我們來拿PSA的1.6T來對比。眾所周知，PSA的1.6T是和寶馬共同研發，曾經獲得過多項大獎，它的輸出功率達到125千瓦，最大扭矩為250牛米，不比不知道，一比才知道奇瑞的1.6T有多麼突出。

只是有一個尷尬的現狀，奇瑞的1.6T還沒有使用多長時間，長安，長城就用上了2.0T，是啊，人得往高處走。

奇瑞深深明白優化動力的好處，在某一個時間段，猛然亮出鯤鵬2.0T發動機。根據官方實測數據，功率高達192千瓦，扭矩達到400牛米，相對比大眾EA8882.0T發動機（高功率2.0T輸出功率高達160千瓦，扭矩高達350牛米），奇瑞佔有絕對性的優勢。

為什麼會出現這種區別？

第一就是奇瑞採用了鋁合金缸體，有着更加顯著的輕量化效果。奇瑞2.0T重約137千克，比EA888的鑄鐵高鐵更適合家用。

第二奇瑞2.0T的噴油系統採用了單一直噴的形式，油量更低，升功率更大，而且積碳也少。

第三奇瑞2.0T採用了米勒循環系統，熱效率高達38%，更好地實現了燃油經濟性。米勒循環的膨脹比大於壓縮比，在進氣行程結束之前就會關閉氣門，工作原理和阿特金森差不多。

第四奇瑞2.0T發動機在技術的利用率方面更加徹底，加入了可變氣門技術，平衡軸，又採用了偏心式設計，能更好的抑制震動和減輕噪音。

在這次的上海車展現場，奇瑞正式發佈了“4.0時代全域動力架構”，該架構包括燃油，混動，純電，氫動力等多種動力模式。

燃油動力的表現已經在上面提到，目前使用在星途攬月身上。混合動力也非常厲害，百公里加速成績在5秒以內，油耗控制在1L以內。

奇瑞在車展現場立下豪言壯語，打算到2025年後實現45%的熱效率，節油率超過95%的目標。“老驥伏櫪，志在千里”，從奇瑞的規劃來看，鯤鵬2.0T動力將會讓奇瑞翻開新的一頁。

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