告別里程焦慮，這4款15萬級插混SUV值得考慮，宋PLUS DM-i領銜

依據大趨勢來看，發展純電動汽車無疑是當今的主流。但事實上，“可油可電”的插混車型或許會成為大多數消費者面對新能源浪潮的初步“妥協”。就目前的大環境來看，在享受新能源利好政策的同時，又不用過多地擔心續航里程，插混車型的確不失為明智之選。而就在近日，比亞迪宋PLUS DM-i的上市，讓人不禁關注起15萬級插混SUV領域。那麼在該價位區間，都有哪些值得推薦的車型呢？

宋PLUS DM-i是比亞迪旗下首款搭載超級混動系統的SUV，憑藉着4.4L/100km的超低油耗與長達1200km的綜合續航里程，其受到眾多家庭用户的關注。從外觀造型來看，新車基本上延續了燃油版車型的設計思路。而兩者最大的區別則在於前臉，新車配備有寬體式六邊形進氣格柵，內部為多輻條的點陣式設計，整體尺寸相比燃油版車型要更顯誇張。綜合來看，整車造型具備相當強的運動氣質。

宋PLUS DM-i的內飾也大體延續了燃油版車型的設計，並且採用了日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色，精緻感有所保證。而諸如層次豐富的中控台、風琴式空調出風口、自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏以及12.3英寸全液晶儀表盤等，均提升了新車的科技屬性。

動力方面，宋PLUS DM-i搭載驍雲-插混專用1.5L發動機，發動機最大功率110Ps，最大扭矩135N·m，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。此外，新車還根據純電續航里程的不同，分為51km和110km兩個版本，虧電狀態下的綜合油耗低至4.4(4.5)L/100km。就行駛感受而言，其更加接近於“兩田”的HEV車型。可相比之下，其仍舊能夠享受到新能源車所帶來的種種利好，這對於普通消費者而言，無疑是極具誘惑力。並且值得注意的是，其110km版車型更是支持快充功能。

領克06 PHEV定位於小型SUV，外觀造型與燃油版車型差異不大。雖為品牌旗下售價最為親民的PHEV版SUV，但是其依舊保留了領克品牌的精緻屬性。外觀方面，其分體式的前燈組具備相當高的辨識度，匹配上頗具運動感的前包圍，令前臉較具精緻感。而像是“Z字型運動腰線”、機械燕尾能量晶體尾燈組以及雙邊共雙出的排氣設計等，都提升了領克06 PHEV的時尚與運動氣質。

領克06 PHEV的中控台較具層次感，並且採用了撞色設計，看起來十分討喜。除此之外，10.25英寸的儀表盤+10.25英寸的懸浮式中控設計，則令車內更具年輕屬性。而在做工與用料方面，領克06 PHEV也保持了領克品牌一貫的高水準，不僅用料厚道、做工紮實，同時還加入了大量的縫線與金屬元素進行點綴。

動力方面，領克06 PHEV配備一套由1.5T三缸發動機+電動機組成的插混系統。其中發動機的最大功率為130kW，最大扭矩265N·m，綜合功率可達190kW。傳動方面，其匹配的是7擋雙離合變速箱，工信部純電續航里程為55km。雖然其配備的是三缸機，但是得益於電動機的加持，行駛品質並不用擔心。

以燃油車來看，宋Pro的定位是要低於宋PLUS的，但就目前來看，在售的宋Pro DM則要略貴於同屬插混SUV的宋PLUS DM-i。看到這裏，可能不少人會感到疑問：為什麼“低定位”的插混版宋Pro會比插混版的宋PLUS更貴呢？事實上，這兩款車型的動力系統有着相當大的差異。其中，插混版宋PLUS追求的是省心與經濟，而插混版的宋Pro則會在性能方面更為出眾。

動力方面，比亞迪宋Pro DM搭載了一套由1.5T發動機和永磁同步電機組成的混合動力系統，系統綜合功率為238Ps，綜合扭矩可達到525N·m。而頂配車型由於前置電機的加持，百公里加速時間僅需4.7s。

就內外設計來看，宋Pro DM則大體延續了燃油版車型的設計。運用Dragon Face設計理念的前臉，使得整車看起來頗為精神，再搭配規整的貫穿式尾燈組，提升了整車的時尚與年輕氣質。而在車內部分，其設計也趨向於簡潔，可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏集成了絕大多數的操作。與此同時，2712mm的軸距也處於同級的領先水準，空間表現值得好評。

相比於純電動汽車，插混車型在一定程度上可緩解長時間行駛所帶來的里程焦慮，羣眾對其也有着更高的接受度。可伴隨着新能源汽車普及度的提升，各地對於插混車型的利好政策也在逐年收緊。倘若你真的需要插混車型來“過渡”，可真得抓點兒緊。