對於新能源車型來説，續航焦慮始終是個結。到了2021年，隨着電池成本的下降以及三電技術的提升，我們可以發現越來越多的純電動新車型搭載着更大容量、更大能量密度的動力電池組，使得續航里程從早期200km-300km一躍成如今的500km-600km。
如果不把購車成本、安全性等現實因素考慮進去，續航里程自然是越長越好。今天我們就拋開那些動輒幾十萬元的高端電動車，給大家推薦幾款價格“親民”且目前能買到續航里程≥600km的純電動車型。
1.
傳統車企開始發力
當許多造車新勢力還在思考“我是誰？我從哪來？我要做什麼？我要到哪裏去？”這個終極哲學問題的時候，以吉利為代表的傳統車企已經靜悄悄架好了“炮台”準備反擊，一切用產品説話。
當2021年上海車展正如火如荼地舉辦時，幾何A Pro也在吉利汽車幾何品牌展台上正式發佈，其中600km續航版車型14.87萬元的起售價，遠低於預期。
在我看來，600km是一個比較合理的數字，對於絕大部分的消費者來説，600km基本就是一台燃油車的續航里程，燃油車可以做的事情，電動車也可以完成，並且可以完成的更好。同時600km也會讓平時上下班、代步的充電頻率下降，提升了純電動車型的用車體驗。
而在緊湊型轎車市場上，消費者對於油耗的敏感程度絕對要高於其他細分市場。畢竟緊湊型轎車多以家庭代步使用，更經濟的油耗也會有效降低用車成本。而在新能源時代，20萬元以內的純電動緊湊車型，無疑是消費者關注度較高的一類。
在這眾多車型中除了幾何A Pro之外，上汽R品牌旗下的第一款新能源轎車ER6，同樣在20萬元以內的價格提供了620km的續航里程，而秦PLUS EV作為比亞迪的全新緊湊型純電動轎車，全系搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，並擁有400km、500km、600km三種續航版本。這三款車型續航能力可謂是旗鼓相當，算得上是自主品牌針尖對麥芒的產品，那我們就仔細看看這三款車到底孰優孰劣。
值得一提的是，作為各家長續航版的入門車型，2021款幾何A Pro臻享高能續航版600km A600立方版的官方指導價為14.87萬元，R品牌的ER6 2020款620km智行版車型的官方指導價為16.28萬元，而2021款比亞迪秦PLUS EV 600km旗艦型的官方指導價則來到了16.68萬元。
在續航里程幾乎一致的情況，ER6及秦PLUS EV在指導價比幾何A Pro高出近2萬元的前提下，是否能獲得更多的產品力？
2.
幾何A Pro更具誠意
單從外觀來説，這三款車並沒有高低之分，畢竟這就是見仁見智的東西。但站在我的角度看，幾何A Pro的外觀，算是打破了我對吉利固有的看法，交一份原創度如此之高的作品實屬不易，而且非常符合幾何A Pro新能源車的定位，簡而言之，足夠前衞。
ER 6的設計採用了上汽全新智能電動設計理念。封閉式的格柵設計配合發動機艙蓋上隆起的多條筋線，運動感十足。同時，全新R標的加入，也讓前臉看上去更加精緻了一些，不再那麼像一台燃油車。
沿用家族式設計的秦PLUS EV，龍顏的前臉設計已經深受消費者追捧，但對於敢嘗試新能源車型的用户，似乎有些保守。
內飾設計風格上，幾何A Pro有着非常清晰的思路，與外觀相呼應的白、藍、黑色彩搭配營造出極強的層次感，並且把座椅材質也升級為了麂皮絨面料，加上兩幅式方向盤和類似E-touch這種操控區域，給人一種這車來自未來的感覺。
值得一提的是，幾何A的內飾全部使用了環保材料，除了視覺和觸感外，這個內飾就像純淨水一樣，沒有任何異味；關鍵還自帶ION空氣淨化系統、PM2.5過濾系統、AQS空氣生態濾淨系統，讓你隨時享受“森林級”空氣標準，這是很多汽車品牌都沒有做到的。
再看ER6的內飾，雖然中控台區域取消了傳統物理按鍵，並採用了大豎屏的設計來提升科技感，但相對單一的配色加上和燃油版一致的設計風格，讓ER6看來有些保守。
顯然，秦PLUS EV的內飾依舊非常家族化，採用了對稱式的佈局。環抱式駕艙設計、懸浮式大尺寸中控屏配合三輻式平底多功能方向盤，使整車質感得到了很好的烘托。最大亮點在於超大尺寸的可旋轉的中控大屏，其功能足夠豐富，娛樂性也不錯。
三台車的中控屏尺寸相差無幾，且融合了多媒體、空調、導航、手機互聯等常規的功能。但在設計風格上，幾何A Pro這種細長且畫質精細的界面顯然還是花費了較多心思，UI設計與內飾風格基本一致，主打簡潔、未來感。
在配置方面，三款車均達到了這個價位國產車應有的水平。除了ER6 620km智行版依舊採用傳統的液晶儀表外，幾何A Pro A600立方版和秦PLUS EV 600km旗艦型均採用了設計風格偏向賽車化的小屏幕，精緻的同時也更討年輕人的喜歡。而三款車型中，只有幾何A Pro A600立方版搭載了一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示系統，駕駛者完全不用挪開視線即可查看時速、導航、指示燈、限速等重要信息，科技感十足。
秦PLUS EV 600km旗艦型作為全場最貴的車型，提供了無線充電、前/後排座椅加熱、前雷達、自適應遠近光等功能；售價便宜的幾何A Pro A600立方版，雖然只提供了前排座椅加熱功能，並且多出了更為實用的行車記錄儀，但相比起什麼都不帶的ER6 620km智行版，幾何A Pro的配置更合理、更實用。
當然了，最便宜的幾何A Pro和ER6沒有配備一系列的主動安全系統屬於意料之中，而售價最高的比亞迪PLUS EV則搭載了自家的主動安全系統。如果對駕駛輔助有需求的消費者，選擇售價和秦PLUS EV 600km旗艦型齊平的幾何A Pro，也就是16.87萬元的A600冪方版，便可以得到一系列的主動安全系統，但如果想在ER6用上駕駛輔助系統，只能選擇車系頂配的智尊版，而售價已經超過了20萬元。
這麼看來，幾何A Pro這種開放給消費者去自行選擇的配置方案，是最友好的。
在動力方面，幾何A Pro搭載最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m的永磁同步電機，電池容量70kWh，官方零百公里加速時間為6.9秒。並且配備了能量密度為183Wh/kg、容量為70kW·h的寧德時代鎳 55最新型NCM523的三元鋰離子電池組。
對於消費者來説，拋開這些冰冷的數據，600km在解決續航焦慮的前提下，真實續航里程則變成了他們最關心的話題。幾何A Pro通過自主研發的SEM智能能量管理系統，在博世iBooster制動系統的加持下，30%的里程可以通過能量回收來實現，配合高效三合一電驅系統的加持，讓續航精準度接近100%。
即便是在純電動車聞風喪膽的冬季，幾何A Pro低風阻、低滑阻、低能耗、輕量化的四大節能設計，以及成本更高的熱泵空調系統的加持下，還可以節省5%-10%的續航里程消耗。強大的自適應動態計算系統，可根據用户駕駛習慣讓電芯實時調整輸出功率，讓表顯續航里程=真實續航里程。簡單來説，幾何A Pro用“越開越準”來抵消了消費者頭疼的“里程焦慮”問題，讓消費者可以精準把握自己愛車的續航里程，做到了真正的心裏有底。
至於其他兩位選手，ER6搭載最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機，電池容量69.9kWh，官方零百公里加速時間為8.3秒。能量密度雖然沒有幾何A Pro高，但也達到180Wh/kg，這也是其能擁有620km續航里程的原因；而秦Plus EV全系裝配了磷酸鐵鋰刀片電池，600km續航版本搭載的是一台最大功率135kW，最大扭矩280N·m的驅動電機，電池容量全場最高達到了71.7kWh，但官方零百公里加速時間則是三台車中最慢的——9秒。
綜合來看，幾何A Pro在性能參數最強的同時，加速性能也更強，並且續航里程也達到了600km，最重要的是，接近100%的真實續航能力，可以讓消費者忘掉里程焦慮的問題，這絕對是其他兩位對手所望塵莫及的。
寫在最後
400km、600km、1000km的純電動車型就能解決消費者的續航焦慮問題麼？其實不然，所謂的里程焦慮，從來都不是因為續航短，而是虛標，打8折是家常便飯。如果真能做到續航600km，應該可以解決大部分消費者所謂的續航焦慮了，畢竟充電的節奏跟燃油車加油的節奏幾乎一致。幾何A Pro正是這樣一款產品，以“真續航”為主打，力求突出一個“真”字。15萬元不到的售價，600km的真實續航，讓你忘掉里程焦慮問題，也許在它身上會讓你找到電動汽車該有的樣子。