隨着全球逐漸變暖，節能減排已經刻不容緩了，因此，各大主機廠商除了往新能源方向發展之外，也在傳統的燃油發動機的排量方面下足了功夫，例如原本市面上V6車型，也就是六缸車型，十年前在四五十萬級車型都比較常見，但是到了現在即便是來自德系豪華品牌的七八十萬級的入門級寶馬X5、奧迪Q7都換上了2.0T四缸發動機，而在二十萬以下的汽車市場1.5T排量的四缸發動機也已經成為了主流，甚至在十萬級市場還出現了一些三缸的1.5T車型。
初代傳祺GS4
如果用十層來比喻完美1.5T發動機位置的話，廣汽的270T發動機應該在第六層，而有一些人，用第三層的認知來評判廣汽這台270T發動機。
不吹不黑，我們今天來聊一聊廣汽這台270T發動機到底如何吧。嚴格意義上來説。這台270T發動機是優化幾代以後的產物，它做到了動力、可靠性、燃油經濟性三方面的優勢。廣汽的第二代235T發動機，如果沒記錯的話是我剛畢業那年大量搭載在初代傳祺GS4車上的。
初代傳祺GS4
那台具備進氣歧管內的多點電噴技術的第二代發動機熱效率37%，最大功率112kW/152馬力，最大扭矩235牛米。這樣的參數並不算特別優秀，一方面是在噴射過程中可能產生汽油的浪費，所以油耗相對高出一點點，另一方面是破百的加速性能不是很強悍。不過對於廣汽來説，起碼這是有着自己知識產權，走出了發動機自主研發生產的一段道路。
第二代235T發動機
第三代（270T）1.5T缸內直噴發動機，改進了很多。主要是針對性能強化以及燃油經濟性方面的改進，依舊是先給傳祺GS4全系搭載。動力表現方面，從第二代發動機的最大功率112kW/152馬力，最大扭矩235牛米，發展到了第三代發動機的最大功率124kW/169馬力，最大扭矩265牛米，最大扭矩轉速1700-4000rpm，同時發動機的熱效率也從37%進化到了40%，燃油經濟性更出色了。
第三代270T發動機
從技術層面來看，廣汽的270T發動機不再單純走動力路線，而是分設出來經濟路線，有着更容易讓人接受的油耗表現。一台好發動機的評判標準，我認為主要是分為三點，第一是可靠性和穩定性、第二是燃油經濟性、第三個就是需要考慮和變速箱匹配的難易程度。就拿搭載第三代270T發動機的廣汽傳祺GS4來説，與之匹配的愛信6AT變速箱，就會有着更好的平順性以及燃油經濟性，從這點來看是廣汽優於一些自主車型的亮點，畢竟相對於渦輪增壓發動機匹配AT變速箱，和渦輪增壓發動機匹配DCT雙離合變速箱來説，消費者更傾向於前者多一些。
第二代傳祺GS4
另外第三代270T發動機還有GPMA平台架構作為支撐，這也就意味着它能夠配合48V輕混、插混系統，來打出更好的牌面，從而再進一步提升車輛的燃油經濟性。俗話説，是騾子是馬，拉出去溜溜才知道，在這順便分享一下我前幾天去試駕了搭載這台三代發動機車型的感受。
第二代傳祺GS4
傳祺GS4作為廣汽旗下主要的銷量貢獻車型之一，自然就搭載了這台全新的第三代發動機，在行駛時沒有明顯的渦輪遲滯現象，中低速時會感覺提速比較輕快，動力來得相對線性。這種設定也比較符合人們日常駕駛的需求，畢竟是涵蓋了人們城市代步常用的轉速區間。當然了，所謂的“三大件三大件”，自然是要匹配在一起才能體現一台車行走時的使用感受如何，這台270T發動機和6AT變速箱的匹配程度很高，換擋邏輯很不錯，再加上這台車的底盤調教在高速過彎時能帶來良好的支撐性。所以體驗後來説，這台270T發動機它在做好穩定性、耐油品的基礎上，輸出的是更好的用車感受。綜合來看，如果讓我來評價這台發動機的話，它的地位儼然是自主品牌1.5T排量第一梯隊的水平。