用户最不滿意的這一問題 長安UNI-T是如何破除的？

隨着合資品牌加大在SUV市場的新車投放，SUV市場的競爭也越來越激烈，8月SUV銷量前十五排行榜中，一向強勢的自主品牌僅剩四席。

不過大潮褪去方知誰在裸泳，競爭越是激烈也越能顯出到底誰才有“硬核實力”。譬如六月份才上市的新車長安UNI-T，連續兩個月銷量破萬，8月份銷量達到了10186輛，上市以來累計售出31583輛。為什麼長安UNI-T能在競爭激烈的SUV市場突圍而出，關鍵就是其綜合產品力不輸甚至達到了合資品牌的水準。造型、內飾、智能化、配置、三大件這些不再贅述，已經是有口皆碑。

關鍵在一些看不見的地方，長安UNI-T也達到甚至超越了合資品牌的水準，譬如風噪。

在最新汽車消費者調研中，消費者對風噪的抱怨排在TOP5，已經成為汽車用户最不滿意的問題之一。風噪不僅頻帶寬，強度還高，很容易讓乘客感到煩躁、疲倦，長時間受風噪影響，還會危及行車安全。

作為最懂年輕消費者、也是深受年輕消費者喜愛的車型之一，長安UNI-T表現如何呢？有沒有消除這一抱怨呢？

9月16日，長安UNI-T在中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室進行了風噪測試，通過麥克風陣列、回形針測試、人工頭、球形陣列、表面麥克風、聲學照相機等測試儀器和測試手段進行了精細的現場測試，綜合來看，UNI-T的風噪測試成績在行業內處於比較優秀的水平。

為什麼長安UNI-T能夠解決這一消費者抱怨非常多的“頑疾”呢？

主要是長安汽車的工程師在設計之初就做了大量的工作，通過CAE仿真來分析不同造型方案空氣動力學的好壞，從而發現問題改進設計，並且通過油泥模型，來進行實際測試並做進一步造型調整。

以後視鏡優化為例，通過後視鏡優化，駕駛員人耳處總聲壓級降低了0.3dB（A）,足以見得長安CFD的技術實力。在UNI-T上這樣無數的細節優化，這一個個的0.3dB（A），積少成多，最終產生質變。

再譬如尾翼，由於尾翼採用了鏤空設計，車頂的氣流會通過孔洞和V形通道向下衝擊到後窗上，形成較大的風噪。CFD團隊反覆論證可行性和風險，並調用了4000核仿真計算資源，其計算量超過100萬CPU小時。如果換作市面上的高性能個人電腦處理器，需要不停運算12年還多，而4000核的高性能計算服務器，把整個計算週期壓縮到20天。在前後做了超過60個優化方案的計算，最終找出20多個有效方案，大幅降低了尾翼產生的風噪。

總 結

所謂大潮褪去方知誰在裸泳，在競爭越來越激烈，合資SUV不斷下壓的大背景下，長安UNI-T之所以能逆勢突圍，成為SUV市場的黑馬，關鍵就是其真正做到了內外兼修，在看得見、看不見的用詞能感知到的地方都達到甚至超越合資品牌的水準。