中國有句俗語：瘦死的駱駝比馬大。但這句話放在今天，放在一個擁有近百年曆史的英國豪華汽車品牌身上，就要變一變了。XEL是捷豹家族中的中型轎車，按正常來講是和奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系一個級別的，但是優惠後價格區間僅僅為18-25萬元，大家知道凱美瑞的官方指導價多少錢嗎？17.98萬-26.98萬。更可笑的是，即便如此，捷豹XEL的平均月銷量還不及凱美瑞的十分之一，嚇死寶寶了！
其實自從我2012年加入捷豹開始，“以價換量”的策略就已經開始有蔓延之勢了，但當時只是比同級別競品優惠多一些而已，沒想到的是，幾年的光景已經淪落成今天的樣子了，不禁讓人感嘆。
2021款捷豹XEL還沒有上市，但已隨處可見優惠8萬的新聞了，問題到底出在哪了呢？我百思不得其解。車身尺寸方面，XEL長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，空間絕不是它的弱勢；動力方面，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，並且搭載的是採埃孚（ZF）的8速變速箱，前置引擎後輪驅動是公認的駕駛者之車，操控性絕對可以甩凱美瑞好幾條街；品質方面，XEL是同級別中極少數用全鋁車身的車型，車身使用了高達75%的航空級鋁材和源自航空領域的鉚接膠合技術，從而達到了50:50的前後車身配重比。
實話説，價格的優惠確實對銷量起到了作用，不過從一季度銷量來看，捷豹和同為二線豪華品牌的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等仍有較大差距，雷克薩斯今年一季度賣出了6萬輛，是捷豹的2倍還多。在產品本身並不缺少競爭力的前提下，究竟是什麼原因導致的銷量慘敗呢？我個人認為這個鍋還是“優惠”本身來背，畢竟是豪華品牌，買得起養不起的道理大家都明白，所以一味的降價並不能從根本解決問題，而且國人向來“買漲不買跌”，時至今日國內汽車市場依然有“加價”車型存在，這就證明“價格”不是解決銷量的最好方式。
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