浙江車網熱點關注：時間如果退回到幾年前，可能很少有人會想到，上汽大眾和上汽通用這兩家合資車企巨頭，會被自主品牌擊敗。
但很多人未想到的事情，還是在2021年一季度無情地發生了：上汽大眾和上汽通用竟然被長安汽車和吉利汽車一舉逐出了國內車企銷量前三名。曾經威風凜凜的合資車企巨頭，也嚐到了敗在自主品牌手裏的滋味。
根據乘聯會發布的銷量數據，2021年一季度位居銷量前三甲的車企，除了一汽大眾依然穩居老大位置之外，第二名和第三名已經不見合資品牌的蹤影，取而代之的則是自主品牌的長安汽車和吉利汽車。
尤其是上汽大眾，甚至掉出了前五名，被三家自主品牌超越，導致銷量前五名中，自主品牌佔據三席，合資品牌只有兩席。
有業內人士不無驚訝地表示，無論是技術實力、造車經驗和積澱，還是品牌歷史和品牌文化，目前的自主品牌還是無法與這兩個世界知名品牌相比的。它們整個一季度都敗給了自主品牌，還是非常令人震驚的。
但在另外一些業內人士看來，這其實並不令人奇怪。因為冰凍三尺非一日之寒。在劇烈的市場變動面前，這兩個合資巨頭早就有了敗退的徵兆。
藉着中國車市的高速發展，上汽大眾在2016年銷量達到200萬台的巔峯後，其實就已經顯露出疲態了，幸虧2018年及時推出了多款SUV車型，才在這個巔峯上又多待了兩年。但隨着帕薩特在2019年12月的中保研碰撞測試中曝出醜聞，引起人們對安全性的擔憂，上汽大眾終於在2020年出現銷量雪崩，全年跌掉了近50萬輛，至今都難以恢復元氣。
特別是帕薩特遭遇滑鐵盧後，依然很自信的上汽大眾，並無多少能夠有效扭轉局面的辦法，應對能力也令人懷疑是否與其一流車企相稱。因此，其掉出前五名，並被三家自主品牌擊敗，也是很自然的事情。
上汽通用的衰敗雖然始於三缸車，但其在三缸車中陷入的如此之深，如此之久，敗退的如此之慘，同樣令其元氣大傷。
在國內車企中，上汽通用應該是三缸車推出的最快和最全面的車企。凡是中型之下的車型，其旗下的品牌一度基本上全部都換成了三缸發動機，而且幾乎不做一些必要的探索，顯得非常激進和自信。結果2019年的銷量由2018年的1969618台，一舉跌到了1600099台。2020年雖然停產了部分三缸車，又換成了四缸車，但全年銷量又進一步跌到了1467477台。
僅僅兩年時間，上汽通用就跌掉了50多萬台銷量。
也就是説，不論上汽通用自我感覺有多好，多麼相信自己旗下的品牌，但在三缸車面前，這種自信卻被市場和消費者無情地擊碎了。
還有業內人士指出，除了分別遭受三缸車和帕薩特碰撞事件的嚴重打擊之外，這兩家合資巨頭即使在日常的營銷上，也顯得有些落伍了。當其它主流合資車企和自主品牌車企，都在根據市場的變化，變着花樣進行各種營銷的時候，這兩個巨頭髮出的聲音，顯然也是不夠強大的，似乎還習慣於靠品牌力等着消費者找上門來。
但如今，畢竟市場變了。國內車市，已經由賣方市場轉向了買方市場。尤其是新興的智能化和網聯化，使得汽車對人的誘惑更加多樣化，許多年輕消費者對汽車的認知，已經不再侷限於傳統的幾大件了。任何一種營銷一旦能夠吸引消費者，就很容易獲得成功。而這種機會，自然是誰運用的更加巧妙，更加富有效果，誰就能夠更好地贏得市場，並非僅僅靠之前的輝煌。
一位深諳中國車市的觀察人士告訴《浙江車網》，上汽大眾和上汽通用在如日中天時形成的良好自我感覺，已經使他們養成了吃老本的習慣。面對劇烈變動的市場環境，遲鈍也是難免的。
但市場總是無情的，在2021年一季度，上汽大眾和上汽通用終於被長安汽車和吉利汽車打敗，無疑不是偶然的。雖然一個季度的勝負，並不是最後的勝負，但它卻一定程度上動搖了合資品牌的強勢地位，同樣給業界帶來了很大的震動。
同時，這一事件也給人們帶來了新的啓示，那就是如今的市場競爭，已經是一種全面競爭，任何一個方面存在漏洞，都有可能對車企產生重要影響。而自主品牌經過這些年的磨礪，也已經今非昔比，打敗合資品牌巨頭也不是沒有可能了。
《浙江車網》原創，主筆：孟玄。