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市場上一直有這樣的聲音，那就是德國品牌就是高級、豪華、品質的代名詞，對於德系品質的喜愛，從家電到汽車一脈相承，能夠攀上德國品牌作為合作伙伴，似乎對於中國某些企業也是一種榮耀，對於德系品質的迷戀，中國消費者也是有過之無不及，但是直到江淮大眾的誕生，書戈才知道，真正迷戀德系大眾品質的不是中國消費者，而是江淮汽車。
今年5月，大眾投資10億歐元獲得江淮集團50%股份，同時將江淮大眾股份擴張至75%，跟南北大眾兩個合資企業相比，江淮大眾成為了大眾控股份額最高的親兒子。新的股份變化導致了思皓品牌的身份變化，此前，思皓是江淮大眾企業旗下的品牌，而在最新的規劃中，思皓品牌已經被授權給江淮乘用車使用，這就意味着思皓品牌獲得了大眾和江淮的共用，兩邊造車都能掛思皓車標，就如南北大眾一樣。思皓E20X就是江淮大眾屬，而思皓X8就完全只屬於江淮本身。
未來，江淮所有乘用車車型都將逐漸過渡到思皓品牌之下，完成由自主像所謂的“德系合資”轉變，但是明眼人都能看得出來，股份制的變化未必帶來產品的變化，江淮未來全面換標思皓閃電車標並非有了德系基因，而是麻痹消費者，讓消費者誤以為有了合資基因罷了。
話説回來，對於江淮而言，思皓品牌就如此高大上嗎？以至於積累了多年的江淮五星車標和JAC車標都被放棄，啓用了思皓全新的車標，車標的改變改變不了內在，因為在江淮思皓的車型上是不會有大眾技術的。
一如思皓X8的發動機信息一樣，思皓X8搭載的是1.5T發動機，型號為：HFC4GC1.6E，HFC代表江淮，4G代表4缸，發動機來源於江淮鋭捷特，目前江淮旗下的車型基本上搭載的都是這一品牌發動機，譬如瑞風S4，型號為：HFC4GB2.4E；瑞風M4，型號為：HFC4GC1-6D；嘉悦A5、X4的型號為：HFC4GB2.4E；而嘉悦X7的發動機型號直接與思皓X8的型號一模一樣為：HFC4GC1.6E。從動力這個核心來看，江淮就是江淮，江淮思皓也還是江淮。
所以，江淮過渡思皓就完全只是給消費者看的罷了，但是思皓也不能掛上大眾車標，這樣的過渡對於江淮來講有意義嗎？思皓不但是一個全新品牌，還沒有實際的大眾技術支持，江淮就這樣轉投思皓，是不是太沒有骨氣了一點？是不是太迷戀大眾所謂的品質了一點？
其實江淮之所以這麼做，主要還是看上了大眾在國內的影響力和銷量水平，雖然大眾車標和大眾技術一樣都蹭不上，但是隻要掛在合資品牌之下，也算是沾上了一點大眾的“味道”，在江淮嘉悦X8改名思皓X8之後，其對外傳播也開始對標大眾MQB了，作為一款後懸架還採用的是非獨立懸架的車型，哪有臉這麼做呢？
最後書戈要説，對於大多數消費者而言，如今購車對於新品牌的謹慎程度是很高的，本來江淮在乘用車領域還是有一定的市場，但是如今換標思皓，沒有大眾技術的支持只是徒有其表，並且是一個全新的品牌，未來的市場表現可能未必有以前的銷量水平，畢竟現在的消費者可是很懂行的了，江淮這麼做，是認準了大眾，但是最終也沒有什麼資本。
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