專訪魏牌高層|破局智能駕駛，決勝下半場

新能源車的車輪加速滾滾向前，在電動化和智能化兩大領域的競爭也越來越激烈。如果説新能源車市場上半場競爭是電動化，那麼下半場就是智能化。而隨着中國新能源競爭進入下半場，魏牌也決心轉型高端智能新能源，在成都車展亮相城市NOH智能輔助駕駛系統，搶跑中國城市輔助駕駛領域。

城市NOH智能輔助駕駛系統是魏牌與毫末智行、高通等頂級企業攜手打造的智能產品，而摩卡DHT-PHEV激光雷達版是中國首款搭載城市NOH的量產車型。那麼，魏牌為何選擇毫末智行、高通等企業？城市NOH智能輔助駕駛系統相比其它車企高階輔助駕駛方案有何優勢？買車君通過與魏牌副總經理喬心昱和毫末智行CEO顧維灝深度交流，一一找到了答案。

魏牌副總經理喬心昱

毫末智行CEO顧維灝

最強朋友圈才能助力站立於山巔

汽車市場處於變革時期，電動化與智能化已經是大勢所趨，近些年魏牌也一直朝着高端智能新能源方向轉型，加速邁入智能新能源賽道。至於魏牌轉型選擇與毫末智行、高通等企業攜手共進的原因，喬心昱給出的答案是最強朋友圈才能在每個環節給出最佳解決方案。

喬心昱表示：“想要在智能技術競爭時代走上金字塔尖位置，唯有選擇最頂尖的夥伴共同前進，魏牌才能繼續走高端路線，因此選擇了毫末智行與高通。而魏牌也有長城汽車30年造車技術賦能，那麼與頂級智能駕駛合作伙伴合作會起到強強聯合，相互助力的作用。”

毫末智行的智能駕駛輔助系統選擇了高通Ride平台，至於原因，顧維灝也進行了詳細講解：高通在技術和客户支持等方面有更好的表現，也是寶馬、大眾等車企巨頭的合作伙伴，發展勢頭迅猛，同時也印證了實力。”

另外，喬心昱認為，與最強夥伴合作還能加速產品量產時間，而在智能化技術競爭環境中，誰先量產，誰先應用城市NOH，誰先夠持續做到產品的持續迭代，通過不斷去收集用户反饋快速提升體驗，誰才能夠在智能化賽道上佔領先機。

城市NOH強於其它高階輔助駕駛方案

魏牌的城市NOH智能輔助駕駛系統採用了全新一代重感知，輕地圖的技術路線。那麼該路線相比其它車企的方案有何優勢？未來又是否能完全取消地圖？

顧維灝將城市NOH智能輔助駕駛系統的優勢總結為兩點，包括芯片選擇高通，並非英偉達和英特爾，以及採用輕地圖路線，不使用高精地圖。

對於城市NOH智能輔助駕駛系統採用輕地圖路線的原因，喬心昱説道，高精地圖跟普通地圖不一樣，技術含量較低，有很多政策限制，並且開通速度也很慢。而魏牌選擇了技術含量更高的重感知、大算力、輕地圖方案，這種方案可以讓上車速度更快。

而顧維灝也透露了城市NOH智能輔助駕駛系統的開通速度，今年底將開通超過10個城市，明年將超過100個城市，其中首選毫末的大本營保定和用户體量比較大的北京。但無論在任何一個城市，城市NOH智能輔助駕駛系統裏的地圖都不能取消，因為地圖能讓很多事情判斷更準一些。

城市NOH將實惠於民，車型定價或40萬內

城市NOH智能輔助駕駛系統可實現自動變道超車、紅綠燈識別與控車、複雜路口通行、無保護左右轉等功能，能夠給用户帶來智能用車體驗，便利用車生活。但是魏牌會否與其它新勢力車企一樣，付費選裝配置，以及新車定價會是多少，都是消費者關心的問題。

對此，喬心昱帶來了一顆定心丸，表示摩卡DHT-PHEV激光雷達版不會有額外的訂閲付費模式，並且按照魏牌現在的節奏，摩卡DHT-PHEV激光雷達版在9月便可SOP量產，計劃於今年內上市交付。

至於摩卡DHT-PHEV激光雷達版未來的市場表現，在喬心昱看來，新車將實現的是一種增量，銷量取決於最終定價，考慮到未來能實現城市NOH的車型定價基本都在40萬上下，因此摩卡DHT-PHEV激光雷達版的定價策略有望更親民。也就是説，摩卡DHT-PHEV激光雷達版或會定價在40萬元以內。

買車君説：

在喬心昱看來，從今年開始，城市自動駕駛就進入到拼量產的階段，未來誰能夠在競爭中取勝，智能輔助駕駛系統和智能座艙是否先進是關鍵因素。城市NOH智能輔助駕駛系統能在城市裏面實現自主變道、自動轉向，紅綠燈的識別等功能，技術水平站立於金字塔頂尖，那麼獲勝的機率最大。（文|餘家進）