變化不止於七座 試駕東風本田全新一代CR-V

從1996年第一代CR-V量產算起，26年過去了，在這個飛速變化着的時代全新一代CR-V又會給我們帶來什麼？

外觀：長度、軸距均有增加，看起來更大更硬朗

全新一代CR-V外觀變化很明顯，格柵面積大了，車頭的立體感和硬朗感也出來了。車身長度達到4703mm（比老款長82mm），軸距2701mm（比老款長40mm）。可以預期CR-V強項的乘坐空間會更進一步。當然，增加軸距也有可能是為了佈置大容量的動力電池，全新一代CR-V在明年4月會推出混動車型e:HEV，以及插混車型e:PHEV。

全新一代CR-V搭載Honda SENSING 360安全超感系統，這是全球首次。雷達的檢測範圍擴大到120°，而攝像頭的檢測範圍擴大到90°，能更大面積地檢測車輛兩側，以及前方更遠的路況，通過聲音預警來提醒變道安全，必要時也自主控制剎車和方向來規避危險。另外，全新一代CR-V全系標配10氣囊，以前沒有的膝部氣囊，這次給補全了。

Honda SENSING 360安全超感系統雷達和攝像頭的檢測範圍擴大，對自身和第三方都是好事。

全新一代CR-V車身長寬高分別是4703/1866/1680mm，軸距2701mm，物理尺寸和視覺都比老款大。

235/65 R17輪胎是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，是一款專為豪華SUV設計的輪胎。經過優化後的胎面及胎肩剛度，讓車輛有更敏鋭的操控性能。

內飾/空間：視野開闊，配置實用，首次有七座版

全新一代CR-V的駕駛者視野更開闊了，這是A柱角度改變帶來的好處。空調出風口設計成貫穿式的網狀，看起來比較新穎。新車配備BOSE 12揚聲器音響系統、無框式HUD抬頭顯示系統，以及很常用且重要的流媒體後視鏡等。

流媒體後視鏡不受後窗形狀影響，可視距離/範圍比傳統反光鏡更廣；夜視效果也更清晰，在照明環境差的環境下行車更安心，也能更有信心停好車。但這項好用的配置非全系標配。

10.2英寸液晶儀表盤，讓信息反饋變得豐富和及時，比如Honda SENSING 360安全超感系統的即時信息。

前排配備無線充電系統，而type-C插充口前後排都有，可供4台移動設備同時充電。

全新一代CR-V首次增加七座版本，第二排座椅可前後調整190mm。在身高170cm體驗者將第二排調至剩餘兩拳腿部空間的情況下，第三排腿部空間是一拳左右。對一輛7座SUV而言，這是合格的，中型SUV漢某達大抵也就這水準。但對“本田MM理念”抱有期望的人，這一次可能收不到驚喜了。

第二排頭部空間接近兩拳，第三排要窄一些，這也是行業的平均水平。好的一點是，第二排和第三排靠背角度是可調的（第三排10.5°），我們因此可以調整坐姿，讓自己坐得稍舒適點。總的來説，第三排還是比較適合小朋友坐，對成年人不算友好。

第三排獨立杯架，使用時很方便，但如果能有固定水瓶的裝置會更體貼。

在全部座椅都使用的狀態下，後備廂應該還可以放兩個21吋行李箱。

五座狀態下後備廂空間可觀，但要想後備廂形成一個平面，只能通過隔板實現，看起來不美觀。

駕駛：首次配雪地模式和陡坡緩降系統，行駛表現均衡

雪地模式和陡坡緩降系統首次出現在CR-V的配置表裏，但因為試駕路況比較好，所以只能預期它會有更好的地形適應能力了。

我們試駕的全新一代CR-V配備了最大馬力193Ps，峯值扭矩243N.m的1.5T發動機，變速系統是CVT無級變速箱。明年會有搭載第四代i-MMD技術的混動和插電混動車型，從力量和省油的角度出發，期待一下吧。當然，價格也值得期待。

全新一代CR-V 1.5T發動機比老款擁有更寬的扭矩平原，它的這種特點讓我這種與它是初次接觸的人覺得非常友好，容易上手。如果你購車需要考慮家庭其他成員駕駛的話，那麼你們可能會喜歡這種寬扭矩平原的特點。

我們也留意到全新一代CR-V 1.5T車身重量增加了，軸距、車長、配置的增加都有可能導致這種結果，它可能會弱化新車的加速能力。但也不管如何，不改全新一代CR-V從容好開的本色，作為一輛家用車，這才是關鍵的。

通過底盤緩衝件的優化，全新一代CR-V的行駛感比以往來得紮實一些，有向歐系汽車靠攏的趨勢。但也不清楚是不是前後簧載質量不同的原因，前排會比後排更容易感受到接近歐系汽車的帖服和紮實的駕駛感。

全新一代CR-V方向盤的阻尼也類似歐系的，沒有過分追求輕盈的手感，讓方向盤避免了虛無感，這樣的設定會讓我更加安心開車，尤其是速度上來了以後。就如我推出一掌，能夠得到回應才符合我們的習慣與預期。

東風本田又一次升級了CR-V的隔音，使用面積更大，更厚的隔音材料來充實車身空隙以及容易振動發音的位置，做的比老款好，但也還沒能到UR-V那樣的水準。

車道偏移系統既機警，又剋制，干預動作柔和，比起個別動作突兀、無禮的車型，CR-V表現得很友善。

總結：全新一代CR-V沒有思域那樣的熱血，沒有UR-V那樣的超大空間，但它是一輛很均衡的車，任何人都很容易上手。它就是這樣的人畜無害的脾性，對大多數人友好應該是它26年屹立不倒的原因。

但還是那句，在動力和油耗的角度看，搭載第四代i-MMD技術的混動和插電混動版是更值得關注的車型。

（圖/文 網通社 冷博文）