北京日報客户端 | 記者 豐家衞 實習生 張天韻
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，每天晨曦初露，不少旅客拎着大包小包，趕往郊外的拉布車站，早上8點，亞吉鐵路最早一班客運列車從這裏出發，駛向亞丁灣西岸。細心的乘客會發現，無論是列車車內裝飾、座椅材質，還是餐車、衞生間，都和中國國內的火車一模一樣。而車窗外則一路呈現東非高原上的荒漠、湖泊、村落，中國特色列車和異域風情構成一幅令人讚歎的風景畫。
2018年1月1日，由中鐵十六局集團鐵運公司參與運營的亞吉鐵路正式啓動商業運營，標誌着中國鐵路“全產業鏈”走出去邁出重要一步。
隨着列車的運行，艾米爾 ( Amir）也開始了一天緊張的工作。他是亞吉鐵路德雷達瓦車務段段長，同時，也是一名非洲的“鐵二代”，父親曾是埃塞至吉布提米軌鐵路的員工。
亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路，連接埃塞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口，全長752公里，設計時速120公里，2012年開工，2018年1月1日正式投入商業運營，由中企承建並運營，運營服務期6年。
艾米爾（左一）對當地員工進行行車組織管理
“受父親的影響，我從小就對鐵路有着別樣的感情。當看到新聞上播放亞吉鐵路將為非洲發展帶來眾多社會經濟效益時，我想到父親常對我説的一句中國俗語‘火車一響，黃金萬兩’。”艾米爾表示，懷揣着對國家未來發展的期許，在看到亞吉鐵路的招聘信息時，他便認真準備，積極報名，後又到中國的天津鐵道職業技術學院、深圳地鐵、成都西南交通大學等地學習運營專業知識，參與亞吉鐵路的運營工作。
亞吉鐵路是中企在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設計、施工、裝備材料到運營，都由中企負責。同時該項目也是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
艾米爾跟車進行行車指導
在亞吉鐵路開工前，埃塞僅有一條荒廢多年的米軌鐵路，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目為當地培養大量專業技術人才，包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等，為該國未來的鐵路發展奠定基礎。
據瞭解，亞吉鐵路在中企運營期間共僱用2000多名當地員工，涉及貨運、客運、機車車輛檢修、基礎設施所維護等方面，中方企業對當地人進行“傳幫帶”，使他們在6年運營期滿後能真正接棒。
艾米爾的師傅劉生煌，是亞吉鐵路德雷達瓦車務段副段長兼中鐵十六局集團鐵運公司亞吉鐵路運營指揮部副指揮長。“劉師傅帶我從基層崗位做起，面對面教，手把手示範，眼盯眼整改，幫助我在最短時間內成長為亞吉鐵路德雷達瓦車務段段長，也讓我從‘行業小白’成長為‘行家裏手’。艾米爾介紹，目前，他主要負責亞吉鐵路德雷達瓦車務段的日常管理、外事協調、車務行車組織、人員管理培訓等工作。
艾米爾告訴記者，即便是現在，劉生煌師傅依然會經常督促他，作為一名鐵路運營管理者，不僅要做好團隊管理工作，手機也必須24小時開機，隨時待命，車站一旦有非正常作業，管理者必須到現場指導、把控安全。“經過無數次現場實踐，我也真正理解了中國同事們常説的‘特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻’的精神內核。現在，我也經常這樣培訓我的團隊。”
就像艾米爾熟悉的那句中國俗語“火車一響，黃金萬兩”，亞吉鐵路為埃塞打通了出海通道，極大提高了物流效率，給當地社會和經濟發展插上了騰飛的翅膀。據統計，自投入運營以來，亞吉鐵路運能每年提高25%至30%。截至2021年年底，亞吉鐵路累計運送旅客約30萬人次。
同時，亞吉鐵路的暢通運行，在埃塞和吉布提之間建起一條經濟走廊。埃塞在鐵路沿線規劃了13個工業園區，創造了10多萬個就業崗位，有力帶動了沿線地區經濟發展。
“近年來，亞吉鐵路在中國‘一帶一路’倡議指導下不斷髮展，我越來越深刻感受到當地社會經濟發展的可喜變化：精英人才紛至沓來、就業前景越來越好、遊客貨物往來不絕、人民生活悠閒愜意。”艾米爾表示，期望未來越來越多的乘客乘坐這條由中國同事修建的鐵路，感受車窗外的生機勃勃和希望。