聊起本田CR-V在國內城市SUV之中的地位，很多人會慣性地歸結在它來得早，基本上定義了這個市場本身。但其實在中國車市高速發展的20年之中，有太多所謂的車市先驅，它們之中很多都已經泯然眾人，但本田CR-V依舊以常青樹的姿態就在那裏。即使是在中國品牌以及新能源趨勢的衝擊下，頂着“史上最帥”名頭的本田CR-V換代的消息仍然掀起了不小的波瀾。只不過隨着近日新車的正式上市，混動與插混車型的暫時缺席，以及換新但也談不上太過驚喜的設計語言，似乎讓消費者們略感失望。難道先期推出的1.5T車型，真就只是漲價、加長而已嗎？
直接加尺寸，CR-V這次有點欺負人了其實單論影響車內空間的核心尺寸，比如車身長度、軸距等等，本田CR-V從來都不是同級別車型之中的佼佼者，甚至光看數據還有些平庸。比如換代之前的本田CR-V，車長不過4米62左右的水平，軸距也不過2米66左右的樣子。對比同級別一眾徘徊在2米7左右軸距的選手，確實不太起眼。但在本田CR-V身上，歷經產品更迭，其空間實用性一直是消費者眼中的核心賣點之一。實際上，本田品牌善於挖掘車內空間的能力，確實也是不分級別的，這其中有太多案例可以列舉。
不過再繼續聊具體的空間體驗之前，不得不提的是全新本田CR-V居然還直接在尺寸上進行加大，單論數據甚至已經走在了同級別車型的前面。比如全新本田CR-V的車身長度已經超過了4米7，而軸距也達到2米7左右的水平。相比之下，其車長已經明顯超過了諸如大眾探嶽、豐田RAV4榮放、日產奇駿等主流產品，軸距也達到了同級別合資SUV第一梯隊的水平。
縱向空間的明顯提升，也為全新本田CR-V在7座方面的產品亮點鋪平了道路。合資緊湊型SUV提供7座選擇的本就不多，加之本田CR-V的金字招牌，以及7座車型指導價在20萬元出頭的定價策略，就算它不是目前合資SUV之中提供7座選擇最便宜的車型，但肯定也是相當值得這部分市場需求的消費者考慮的車型之一。不過，相比全新本田CR-V採用的2-3-2的“應急式”7座佈局，我更看重的是新車在加大之後，5座情況下的實用表現。簡而言之，就是在本就以靈活和人性化出眾的空間體驗基礎上，簡單粗放地進行了加大。
比如，本田CR-V後車門幾乎垂直的開合角度依舊保留了下來，與之類似的還有較為平整的後排地板。另外，全新本田CR-V無論7座還是5座車型，都保留了第二排大幅度的滑軌設計，以此幫助消費者靈活分配第二排與第三排，或者與後備廂之間的空間分配。其次，新車的後排靠背角度調節幅度相當可觀，如果在不考慮第三排或者乾脆就是5座版本的情況下，其長途乘車舒適性會得到一個明顯優於同級的表現。
空間是進一步加大且豐富了，但是全新本田CR-V從價格上來説，也是“實實在在”地漲了上去。特別是在先期的1.5T版本中，新車的動力系統並沒有什麼明顯變化（最大功率轉速、最大扭矩轉速有細微變化），但起售價格方面，新車的18.59萬元，似乎要比此前16.98萬元的起售價格高出不少。
但這塊其實得分兩方面來説，首先在入門板塊，此前本田CR-V還提供了手動擋車型，新車身上已經沒有再提供。並且，從主被動安全功能來看，全新本田CR-V入門車型無論是主被動安全，還是基本的舒適性功能等方面，都要明顯強於此前的入門版本。實際上從頂配價格來看，全新本田CR-V仍然是延續了舊款車型的定價區間。
由此也引出下一個部分，因為相比起我們所熟悉的中國品牌的SUV車型，本田CR-V從來都不是以豐富配置所見長的車型。所以無論是新車還是老款，實際上更值得推薦的配置車型，基本都不會是入門部分。比如老款定價在20萬元以上的車型，在主被動安全以及舒適性部分，才做到了“基本滿血”。
這點在全新本田CR-V身上也類似，新車全車系目前只有一款兩驅活力版車型定價在20萬元以內，雖然在被動安全、全景天窗、中控屏尺寸和基本功能，以及自動空調帶後出風口等等，都置辦得較為齊備。但它仍然是目前先期推出的全新本田CR-V車型中，唯一不帶Honda SENSING安全駕駛輔助系統，以及非皮質包裹座椅、非電動調節座椅等等。
而且這些配置差距中，大部分都是後期難以自己彌補的缺憾，特別是在汽車逐漸走上智能化道路的背景下，在日後長期的使用中，這些缺憾的心態或許還會進一步被放大。總之，從目前來看，兩驅鋒尚版或許是全新本田CR-V較有性價比的選擇。同時該配置也提供5座和7座選擇，兩者之間差價7000元。而作為另一個提供5座和7座選擇的臻享版，其兩種座椅佈局的定價雖然一樣，但是消費者則需要在四驅系統和部分舒適、科技配置之間做出選擇。
等混動和插混？買1.5T的不會等動力系統部分堪稱這次先期上市的全新本田CR-V最大的遺憾之一，因為通過前期鋪墊，大家對於新款車型帶電的動力系統部分有了更多期待。至於傳統的燃油部分，1.5T+CVT已經成為本田在中國市場沒有懸念的答案。不過對於大部分準備考慮1.5T的本田CR-V的受眾而言，混動和插混的等待，似乎沒有太大關係。因為從此前的產品架構來説，僅僅是混合動力版本車型，在配置水平接近的情況下，其定價差距也達到了約2萬多元的水平，更不用説其插混產品線了。
實際上，此前本田CR-V的1.5T版本也一直是其絕對銷量主力。雖然在市場的客觀變化下，未來其新車的混動和插混版本，勢必將收穫更高的關注度，甚至是市場青睞，但這並不能磨滅本田CR-V在1.5T版本上的產品力表現。
確實，相比同級別的對手，本田CR-V在燃油動力上一直較為單一地依靠這台1.5T。但最大馬力193Ps，最大扭矩243N·m的表現，確實極為“取巧”。比如説在面對同級別以自然吸氣動力為主的競品時，這套1.5T渦輪的輸出表現很容易就收穫優勢。即使面對同樣採用渦輪增壓路徑的對手，與之排量類似的動力版本，本田CR-V在輸出方面也基本處於第一梯隊。
而在日常使用方面，全新本田CR-V的1.5T在加大了一圈的情況下，其WLTC綜合油耗基本在7.31-8.12L/100km的水平。由於目前主流競品提供WLTC工況油耗數據的並不多，從僅有的數據表現來看，全新本田CR-V的油耗與動力輸出基本成正比。但結合新車的尺寸升級，不出意外全新本田CR-V綜合來看仍然是同級車型中較為具有燃油經濟性優勢的車型。同時不能忽視的是，全新本田CR-V仍然只需要加註92號汽油即可。
寫在最後全新本田CR-V進一步優化空間，這本身對於同級別而言就是一個“鬼故事”。靈活充裕的空間打造，確實也符合當下SUV的新發展趨勢。舉個不那麼匹配的例子，家用MPV的市場崛起，很大程度也是仰賴空間部分的天然優勢，再結合逐步貼近普通消費者的駕駛體驗。對於SUV而言，則是一場相反的雙向奔赴。在相對更具有駕乘體驗的基礎上，儘可能拓寬空間的體驗。恰好，在這兩方面，本田CR-V都有着較好的產品基礎。