文\\魏無羨
有人説，但凡那些懂車的買點標緻508L，它的銷量也不會這麼低，那些説標緻508L是好車的消費者，怎麼就不見你們買？看看它的銷量都成啥樣了，2020年1-7月份的累計銷量僅僅只有2414輛，這就是你們所説的好車？就這銷量請問好在哪裏？
用銷量來判定一輛車是不是好車確實不夠嚴謹，但是以商品的價值取向來説，銷量就是衡量一個車是不是好車的硬核標準，既然那麼多人説是好車怎麼就沒有消費者買？這其中必然存在一些消費者不認可的地方，衡量一款車型不只是從三大件、技術層面，還需要結合消費者的喜好。
你的發動機確實優秀動力足夠強，但是油耗高，你的配置確實足夠豐富用起來很方便，但是價格昂貴，你的車價確實低價吸引人，但是後期養護成本居高不下。所謂的好車是從多個方面來看待，不是拿局部的特點進行放大就是好車，消費者購車更看重綜合產品力，這是多個維度的考慮。
汽車打造出來不是觀賞的，它是用於服務消費者的，消費者説它好那就是好，消費者説不行，那不好意思，這應該不是一款合格的車型，當然，這裏的不行不是全盤否認，只是對局部的否認，但這局部的否認能讓消費者決定是否選擇這款車型。就比如筆者曾經購車的時候，本打算入手天籟，但是看到那個腳剎直接放棄，不是不喜歡天籟，就是不喜歡那個腳剎。
標緻508L是不是好車，很多人都説是，從產品力的角度來説，也算是吧。顏值很出色，獅王前臉、獠牙大燈，極具壓迫感，國產化以後進行加長，整車氣場提升明顯。內飾也是足夠時尚前衞，標緻508L這內飾基本在同級別之中少有匹敵者，吊打雅閣、凱美瑞、帕薩特之流。底盤是法系車的拿手項，高速穩如牛，動力上1.8T不輸那些2.0T。
從這些優點來看，標緻508確實有具備好車的潛質，多方面屬於拔尖的水平，但這就能判定標緻508L是好車？前面筆者已經説過，要多個維度來看，不能把優點來放大看，其實標緻508L還是有很多地方是欠缺的。
標緻508L的配置兩極分化嚴重，這是車界公認的事實，低配版車型完全不能看，堂堂法系旗艦中級車，入門級居然僅僅只是兩個氣囊，這就讓人有點無法接受了。在其他的配置上面，同樣如此，很多比較實用的配置都被閹割掉了，完全不具備中級車的實力，只有高配版的車型才值得入手，但是相關的價格提升明顯。
另外，法系車的整個名聲都不怎麼好，這也制約了標緻的發展，作為標緻的旗艦中級車，標緻508L自然也是受到了牽連，很多人對法系車的不信任就是從口碑開始。網上呼天蓋地的法系車是好車，但是現實生活中願意買法系車的人少之又少，很大一部分原因就是對品牌的不認可。
在後期的養護上面，消費者也是憂心忡忡，銷量長期低迷，讓經銷商不斷關停，消費者購車渠道縮減，後期普通保養都是問題，因為車型的稀缺性，一旦涉及更換配件之類的，同樣的價格高昂。再加上法系車的售後服務一直都比同級別收費高，一個普通的日常保養都是高於其他車系的保養，對於後期的用車成本都有影響。
標緻508L的優點不否認，但是標緻508L的缺點也不能忽視，兩相結合之下，消費者對於標緻508L就有一個最終的認定，那就是放棄標緻508L，不然它的銷量不至於低到如此程度，單月銷量300-500台之間，簡直了。所以，別再盲目的説標緻508L是好車，所謂的好車是多個維度來考慮的，這一點一定需要考慮清楚。
最後，特別想問一句，那些張口就來法系車是好車的“消費者”，你倒是買一輛啊！
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）