12月28日，筆者從官方渠道獲悉，東風汽車集團有限公司與日產汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司宣佈為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司（以下簡稱：東風日產）和東風啓辰汽車公司（以下簡稱：東風啓辰），以及東風汽車有限公司裝備公司（以下簡稱“東風裝備”）和東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱“東風零部件”）。
整合之後，東風有限將擁有五大事業部，分別為東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。
在此份公告中，最受關注的無疑是東風日產與東風啓辰的整合。根據官方表示，整合之後，東風啓辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。根據規劃，啓辰在產品層面將繼續發揮在新能源、智能網聯方面的優勢，並探索新的出行商業模式，而東風日產除了繼續保持原有業務外，還將會協同啓辰品牌一起推動高質量發展。
從自立門户到再次迴歸東風日產懷抱僅僅過去不到四年的時間，這也讓不少關注啓辰的媒體和消費者感到唏噓。
回望啓辰從成立到現在的十年曆程，如經歷了一次過山車般的大起大落。自2010年9月正式成立起，啓辰便被定義成東風日產旗下的合資自主品牌，無論是其2012年上市的首款轎車D50亦或是2015年上市的首款SUV T70，皆是日產技術的體現。但啓辰與其它合資自主品牌不同，它的產品並不只是合資品牌老舊車型的換標車，而是在此基礎上對新車的外觀、內飾和配置等均做出了調整與升級；此外，日產對啓辰也算是足夠重視，把當時最暢銷的電動車聆風掛上啓辰標去銷售。因此，啓辰在日產背書的前提下，憑藉着極佳的性價比，銷量也是穩步上升，在首款車型上市的第二年，整個品牌的銷量便突破了十萬大關，這也讓啓辰成為當時最快跨進10萬輛門檻的中國汽車品牌。可以説在東風日產懷抱中的啓辰，是中國汽車品牌中冉冉升起的希望之星。
或許是大樹底下能遮蔽風雨，但也過濾了生長的陽光。作為合資自主品牌，在整個大框架內，啓辰所作出的決斷必然要滿足兩個股東的意見，這或許也是阻礙啓辰進一步壯大的因素，所以，當啓辰達到一定體量後，就有了打破桎梏的渴望。時間來到2016年，雖然這一年的銷量相比上一年度有所下滑，但啓辰要獨立的的信號越來越明顯。在品牌成立六週年之際，時任東風日產乘用車公司啓辰事業部部長洪浩表示，啓辰品牌不能只是在大樹下乘涼，要逐漸發展壯大，要更多的依託自身力量，尋找屬於自己的成長空間和品牌空間，包括打造屬於啓辰自己的、契合客户的車型。而在同年11月，有媒體曝出啓辰M50V將使用全新的車尾標識——“東風啓辰”，這也意味着啓辰品牌要脱離東風日產，東風日產啓辰要更名為東風啓辰。
三個月後的2017年2月7日，啓辰獨立的願望終於實現。搭乘着中國車市迅速發展的東風以及前期在品牌、產品、渠道以及售後方面的鋪墊，啓辰在獨立元年便交出了14.3萬輛的歷史最好成績，這也讓人覺得啓辰獨立的選擇無比正確，一切向既定方向發展。但現實總是喜歡與人開玩笑，進入2018年後，中國車市開始急轉直下，啓辰在這一年僅交出了13.4萬輛的成績單，同比下滑6.04%；而在2019年，啓辰的銷量再次出現下滑，年銷量降至12.3萬輛，同比下滑8.6%,可以看到下滑的幅度在逐年擴大。而在今年，啓辰在前十一個月的銷量僅約為6.87輛，年度銷量要突破十萬基本沒有可能，這一切的背後，除了疫情的影響外，或許還與傾全力打造的啓辰星未達到預期有關。據瞭解，新車基於全新的VSA智能架構打造而來，號稱傳承“雷諾-日產-三菱”聯盟技術實力，擁有48項技術亮點。然而，略高的售價讓啓辰星在市場的佔有度極低，月均3千左右的銷量實在對不起前期鋪天蓋地的宣傳。
對於啓辰再次成為東風日產旗下品牌一事，不少人都早有預料。今年4月份，東風日產乘用車公司副總經理陳昊升任東風汽車有限公司副總裁，除了現有的東風日產工作不變之外，同時兼管東風啓辰的工作，這被視為啓辰迴歸東風日產的鋪墊。對於如今銷量低迷、品牌度羸弱的啓辰而言，回到東風日產懷抱可以説是最理想的自救選擇。
另一方面，日產或許也需要啓辰來對抗豐田和本田。在經歷了戈恩事件的動盪之後，日產目前已算恢復元氣，但是，從銷量以及新車研發進度來看，日產現在並不如其老對手豐田和本田。今年前十一個月，日產汽車在中國的累計銷量128.78萬輛，同比下降6.6%，而豐田和本田同期銷量均在140萬以上，差距並不算特別巨大。但需要注意的是，日產在中國最重要的合資品牌——東風日產如今面臨的考驗也是十分嚴峻，除了新車導入滯後以及軒逸銷量佔比過高等問題外，產品線薄弱也是東風日產所面臨的一大問題。從官網可以看到，東風日產目前的產品均在十萬級及以上，反觀豐田和本田，致炫、威馳、飛度等都能給品牌提供穩定的銷量支持，所以，此次啓辰回到日產旗下，將有利於提升決策效率，加強企業治理能力，而藉助此次整合迴歸東風日產後，啓辰也將能更好地利用東風日產的品牌優勢、渠道優勢以及技術優勢來實現自救以及新的發展，從而彌補東風日產目前在十萬級以下產品的短缺，提供穩定的銷量支持。
結語：曾渴望倚劍仗走天涯，如今終認識到大樹底下好乘涼。對於啓辰而言，選擇迴歸東風日產，或許也是目前所能想到的最佳發展方向，當然，迴歸後的啓辰也將再次添上日產的標籤以及專注於十萬級以下車型，這也將與此前擺脱日產以及品牌向上的想法背道而馳，但是，在如今強者恆強的車市大環境下，生存下去才是唯一的王道。
而對於日產而言，啓辰的迴歸，將豐富產品矩陣，如果協同發展得當，勢必將提供穩定的銷量支持，所以，此次整合，既是大勢所趨也是各取所需。
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