12月28日，笔者从官方渠道获悉，东风汽车集团有限公司与日产汽车公司在华合资公司——东风汽车有限公司宣布为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）。
整合之后，东风有限将拥有五大事业部，分别为东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。
在此份公告中，最受关注的无疑是东风日产与东风启辰的整合。根据官方表示，整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。根据规划，启辰在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的优势，并探索新的出行商业模式，而东风日产除了继续保持原有业务外，还将会协同启辰品牌一起推动高质量发展。
从自立门户到再次回归东风日产怀抱仅仅过去不到四年的时间，这也让不少关注启辰的媒体和消费者感到唏嘘。
回望启辰从成立到现在的十年历程，如经历了一次过山车般的大起大落。自2010年9月正式成立起，启辰便被定义成东风日产旗下的合资自主品牌，无论是其2012年上市的首款轿车D50亦或是2015年上市的首款SUV T70，皆是日产技术的体现。但启辰与其它合资自主品牌不同，它的产品并不只是合资品牌老旧车型的换标车，而是在此基础上对新车的外观、内饰和配置等均做出了调整与升级；此外，日产对启辰也算是足够重视，把当时最畅销的电动车聆风挂上启辰标去销售。因此，启辰在日产背书的前提下，凭借着极佳的性价比，销量也是稳步上升，在首款车型上市的第二年，整个品牌的销量便突破了十万大关，这也让启辰成为当时最快跨进10万辆门槛的中国汽车品牌。可以说在东风日产怀抱中的启辰，是中国汽车品牌中冉冉升起的希望之星。
或许是大树底下能遮蔽风雨，但也过滤了生长的阳光。作为合资自主品牌，在整个大框架内，启辰所作出的决断必然要满足两个股东的意见，这或许也是阻碍启辰进一步壮大的因素，所以，当启辰达到一定体量后，就有了打破桎梏的渴望。时间来到2016年，虽然这一年的销量相比上一年度有所下滑，但启辰要独立的的信号越来越明显。在品牌成立六周年之际，时任东风日产乘用车公司启辰事业部部长洪浩表示，启辰品牌不能只是在大树下乘凉，要逐渐发展壮大，要更多的依托自身力量，寻找属于自己的成长空间和品牌空间，包括打造属于启辰自己的、契合客户的车型。而在同年11月，有媒体曝出启辰M50V将使用全新的车尾标识——“东风启辰”，这也意味着启辰品牌要脱离东风日产，东风日产启辰要更名为东风启辰。
三个月后的2017年2月7日，启辰独立的愿望终于实现。搭乘着中国车市迅速发展的东风以及前期在品牌、产品、渠道以及售后方面的铺垫，启辰在独立元年便交出了14.3万辆的历史最好成绩，这也让人觉得启辰独立的选择无比正确，一切向既定方向发展。但现实总是喜欢与人开玩笑，进入2018年后，中国车市开始急转直下，启辰在这一年仅交出了13.4万辆的成绩单，同比下滑6.04%；而在2019年，启辰的销量再次出现下滑，年销量降至12.3万辆，同比下滑8.6%,可以看到下滑的幅度在逐年扩大。而在今年，启辰在前十一个月的销量仅约为6.87辆，年度销量要突破十万基本没有可能，这一切的背后，除了疫情的影响外，或许还与倾全力打造的启辰星未达到预期有关。据了解，新车基于全新的VSA智能架构打造而来，号称传承“雷诺-日产-三菱”联盟技术实力，拥有48项技术亮点。然而，略高的售价让启辰星在市场的占有度极低，月均3千左右的销量实在对不起前期铺天盖地的宣传。
对于启辰再次成为东风日产旗下品牌一事，不少人都早有预料。今年4月份，东风日产乘用车公司副总经理陈昊升任东风汽车有限公司副总裁，除了现有的东风日产工作不变之外，同时兼管东风启辰的工作，这被视为启辰回归东风日产的铺垫。对于如今销量低迷、品牌度羸弱的启辰而言，回到东风日产怀抱可以说是最理想的自救选择。
另一方面，日产或许也需要启辰来对抗丰田和本田。在经历了戈恩事件的动荡之后，日产目前已算恢复元气，但是，从销量以及新车研发进度来看，日产现在并不如其老对手丰田和本田。今年前十一个月，日产汽车在中国的累计销量128.78万辆，同比下降6.6%，而丰田和本田同期销量均在140万以上，差距并不算特别巨大。但需要注意的是，日产在中国最重要的合资品牌——东风日产如今面临的考验也是十分严峻，除了新车导入滞后以及轩逸销量占比过高等问题外，产品线薄弱也是东风日产所面临的一大问题。从官网可以看到，东风日产目前的产品均在十万级及以上，反观丰田和本田，致炫、威驰、飞度等都能给品牌提供稳定的销量支持，所以，此次启辰回到日产旗下，将有利于提升决策效率，加强企业治理能力，而借助此次整合回归东风日产后，启辰也将能更好地利用东风日产的品牌优势、渠道优势以及技术优势来实现自救以及新的发展，从而弥补东风日产目前在十万级以下产品的短缺，提供稳定的销量支持。
结语：曾渴望倚剑仗走天涯，如今终认识到大树底下好乘凉。对于启辰而言，选择回归东风日产，或许也是目前所能想到的最佳发展方向，当然，回归后的启辰也将再次添上日产的标签以及专注于十万级以下车型，这也将与此前摆脱日产以及品牌向上的想法背道而驰，但是，在如今强者恒强的车市大环境下，生存下去才是唯一的王道。
而对于日产而言，启辰的回归，将丰富产品矩阵，如果协同发展得当，势必将提供稳定的销量支持，所以，此次整合，既是大势所趋也是各取所需。
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